燃油传输和喷射控制 - X431.PDF

汽车维修技师基础知识系列讲座 燃油传输和喷射控制系统 燃油传输和喷射控制 译者：周真玲 燃油传输系统总概 燃油传输系统由下列部件构成： 1. 燃油箱（带燃油蒸汽排放控制装置） 2. 燃油泵 3. 燃油管和串联式燃油滤清器 4. 燃油传输管(油轨) 5. 脉冲减震器(很多车上装备) 6. 喷油嘴 7. 冷启动喷油嘴(大多车上都装备) 8. 燃油压力调节器 9. 回油管 由电路开启继电器来控制的电子燃油泵把燃油从燃油箱里抽出来,然后通过燃油过滤器流到 燃油轨（燃油传输管）和压力调节器，调节器使之保持在一定压力下。压力调节器使在轨内 的燃油压力保持在一定值上，且高于歧管压力。这样就维持了一个不变的通过喷油嘴的压力 降，这个压力降与发动机是否有负荷无关。发动机运作消耗掉之外的燃油会通过回油管回到 燃油箱。在某些发动机，会在燃油轨上安装脉冲减震器是用来消除燃油轨的变化的压力，这 种压力变化大部分是由喷油嘴的打开和关闭引起的。 喷油嘴由 ECU 脉冲控制的，它直接控制喷到进气歧管的燃油量。ECU 为得到恰当的时间（例 如喷油时间和喷油脉宽）完成喷油接地电路，要使喷油嘴电路接地，这样才能保持电路的完 整性。ECU 通过输入传感器信号和储存器中的程序，再加上发动机的工况来控制空燃比。 在发动机冷启动中，许多发动机和冷启动喷嘴组合用来改进额定冷却液温度下的启动性能。 译自 1 汽车维修技师基础知识系列讲座 燃油传输和喷射控制系统 燃油传输和喷射控制部件 燃油泵 丰田在 EFI 系统上使用了两种电子燃油泵：一是在比较早期的 EFI 系统中使用直列式的燃油 泵，这些滚筒电池泵和完整的压力脉冲减震器或者静音设备组合在一起来消除脉冲，提供更 为平稳的运作。 一是在后期生产的发动机中,采用集成燃油发送器单元的燃油泵。这类涡轮燃油泵工作时排 油波动脉冲小，而且比直列式燃油泵运转的更为平稳。可以通过将燃油发送器单元从箱内取 出对内置式燃油泵进行维修。更换燃油泵之前一定要确定泵连接软管状态良好。 译自 2 汽车维修技师基础知识系列讲座 燃油传输和喷射控制系统 这两类燃油泵都有以下特征：因为电机都浸在燃油里工作，因此它们都属于湿泵。流经泵马 达的燃油有助于冷却和润滑。 译自 3 汽车维修技师基础知识系列讲座 燃油传输和喷射控制系统 当关闭发动机时，出口单向阀和出油口共同维持燃油残余压力。这样可以减低气阻的可能性 和改善启动性能。压力安全阀用来防止当回油管堵塞时造成的压力过大和潜在的燃油泄漏。 燃油泵电子控制和电路开启继电器 丰田车上有三种燃油泵控制电路。一种是专门用到 L 类型喷射的车上，它利用空气流量计 Fc 触点来使电路开启继电器打开线圈接地。这种类型相对比较安全，可以在发动机未运转 的情况下阻止燃油泵运转。 第二种是燃油泵通过 ECU 来控制电路开启继电器使线圈接通电流。这类运用在 D 类的 EFI 和 7M －GTE 上的燃油泵，使用卡门(Karmen)涡漩空气流量计。此类也比较安全，无论 ECU 是否成功接收 Ne 信号，它都可以阻止燃油泵的运作。但在这些条件下，ECU 不能使电路开 路继电器运转线圈接地。 译自 4 汽车维修技师基础知识系列讲座 燃油传输和喷射控制系统 燃油泵速度控制 第三种燃油泵控制电路则是利用一种双速泵电路。随着发动机，ECU 或者空气流量计 Fc 接 触到启动电路开启继电器。通过限制电阻或者直接到依靠发动机负载，转速和 STA 信号状 态的燃油泵，为燃油泵提供电流。 当转动发动机，或是在高速或者重负荷下运作时，ECU 关掉 TR1，关闭燃油泵控制电路 A 触点。这样就可以让电流直接流往燃油泵，使之在高速下运转。 在其他条件下运作时，ECU 打开 TR1，这样就给