能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和下长坡时能-重庆交通大学.PPT

五、实验步骤（3/4） 2．室内试验步骤 (1) 打开计算机和传感器电源。通电后，计算机将自动进行系统测试和传感器的测试。如一切正常，屏幕上将显示首页页面。 (2) 按F2键，输入被测试车辆的车牌号等信息，然后按确认键，屏幕将进入测试画面。 (3) 将被测试车辆停在距离试验台一个车位以外的位置，方向正对试验台。 (4) 检查并确认测试平板上无任何杂物。 制动性测试 五、实验步骤（4/4） 2．室内试验步骤 (5) 将车辆以5～10 km/h的速度驶上制动平板。前轮驶上平板后踩下离合器，在4个车轮分别驶上各自平板后，这时制动指示灯就会亮。此时急踩制动踏板，画面将显示前后制动力数据。 (6) 在指示灯熄灭后，起步并拉紧驻车制动，画面将显示驻车制动力以及侧滑和悬架等项目的数据。 (7) 将车辆驶出试验台。 (8) 在键盘上按Page up、Page down 键，可翻页查看前后制动力、驻车制动力以及悬架测试的数据曲线。 (9) 按Esc键返回画面首页。 制动性测试 五、实验报告的基本内容和要求 (1) 实验过程的详细记录； (2) 实验数据的记录和数据处理； (3) 讨论在此实验台上还可以完成哪些相关实验，如何实现； (4) 根据试验数据，评价汽车的制动性能。 思考：路试的局限性体现在哪里？ 自学：非接触式综合测量仪测试汽车制动性能。 制动性测试 实验教学系列课件 汽车制动性能测试实验 重庆交通大学交通运输工程实验教学中心 2010年12月 编制 本节主要内容： 简介汽车制动性能方面理论知识，性能试验目的和要求，主要仪器设备及其工作原理，实验步骤。 重点：实验设备的工作原理 一、理论基础（1/11） 汽车的制动性是指汽车行驶时，能在短距离内停车且维持行驶方向稳定和下长坡时能维持较低车速的能力。 1．制动性的评价指标 (1) 制动效能：用制动距离、制动减速度、制动力来评价。 (2) 制动效能的恒定性 ：抗热或水衰退性。 (3) 制动时的方向稳定性：制动时按照驾驶意图行驶的能力。 制动性测试 一、理论基础（2/11） 2．制动时车轮的受力 (1) 地面制动力FXb 地面制动力越大，制动减速度就越大，制动距离就越短，所以地面制动力对汽车的制动性能有着至关重要的影响。 制动性测试 一、理论基础（3/11） 2．制动时车轮的受力 (2) 制动器制动力 在轮胎周缘为了克服制动器摩擦力矩所需的力称为制动器制动力，以符号Fμ表示。 制动性测试 一、理论基础（4/11） 2．制动时车轮的受力 (3) 地面制动力、制动器制动力与附着力之间的关系 车轮纯滚动时：FXb= Fμ，随着踏板力增大而增大。 车轮滑动时：FXb达到极限值不再增大， Fμ还可以随着踏板力增大而增大， FXb Fμ 。 制动性测试 一、理论基础（5/11） 3．汽车的制动效能及其恒定性 (1) 制动距离（二个阶段） 起作用阶段，制动距离S1为 ： u0为制动初速度(km/h)，t1为驾驶员反应时间(s) ，t2为制动器机构协调时间(s) 。 制动性测试 一、理论基础（6/11） 3．汽车的制动效能及其恒定性 (1) 制动距离（二个阶段） 制动持续阶段，制动距离S2为 ： m为汽车总质量(kg)，ε为旋转零件的当量质量与汽车质量的比值Δm/m ，F为为各轮制动力总和 (N) 。 制动性测试 一、理论基础（7/11） 3．汽车的制动效能及其恒定性 (1) 制动距离（二个阶段） 总的制动距离为： 制动性测试 决定汽车制动距离的主要因素是： 制动器起作用的时间 最大地面制动力 制动初速度 整车质量 一、理论基础（8/11） 3．汽车的制动效能及其恒定性 (2) 制动减速度 制动减速度是制动时车速相对于时间的导数。 制动力持续时间内，当地面制动力尚未达到地面最大附着力，则制动减速度和制动距离分别为： 制动性测试 一、理论基础（9/11） 3．汽车的制动效能及其恒定性 (2) 制动减速度 但是实际上地面附着系数是持续下降的，因此……。 制动性测试 ? b O 100 S×100 A B C ? s ? p ? b—S曲线 一、理论基础（10/11） 3．汽车的制动效能及其恒定性 (2) 制动减速度 但是实际上地面附着系数是持续下降的，因此只能用平均减速度评价制动效能。 制动性测试 一、理论基础（11/11） 3．汽车的制动效能及其恒定性 (3) 制动效能的恒定性 制动器在较长时间连续地进行较大强度的制动，或高速制动时，制动器的温度会上升很快，摩擦副间摩擦系数常会有显著下降，造成制动器制动力下降，这种现象称为制动器的热衰退。 如何解决？ 4．制动时汽车的方向的稳定性 制动跑偏，后轴侧滑或前轮失去