船用柴油机的维护管理与节能-国际船舶网.PDF

e­ 1999, N o. 5 p WORLD SHIPPINGp 机 电 管 理 ) ( 南京海运学校, 江苏 南京210001) [ ] 船舶柴油机; 管理; 节能 [ ] 从管理入手, 探讨了降低船用柴油机燃油消耗的途径, 指出 强维护管理是不可忽视的重要措施 [ ] U6761 4 [ ] B [ ] 1006- 7728( 1999) 05- 0040- 02 舶动力装置在满足可靠性的前提下, 要尽量提高其经济 性, 以 低营运成本柴油机经济性的提高, 除采用先进 的结构, 与螺旋桨或发电机等工作机械匹配外, 加强维护保 养合理使用, 使其处于良好的工作状态, 也是不可忽视的重 要因素众所周知, 衡量柴油机经济性的主要指标是燃油消 耗率, 本文试从柴油机的维护管理入手, 讨论 低其燃油消耗 率的节能途径 一调整最佳的供油提前角 柴油机的燃烧过程是其工作的核心燃油燃烧的好坏直 接影响柴油机的动力性经济性与可靠性 一个完善的燃烧 过程要求燃烧完全及时平稳空气利用率高准确的喷油定 1 时则是达到上述要求的前提在同一转速和过剩空气系数的 条件下, 不同的喷油提前角对燃烧的影响不同, 喷油提前角过 二加强喷油器的维护保养 大, 由于喷油时气缸内的压力和温度较低而使滞燃期 T i 延 适当的喷油压力和良好的雾化质量是保证柴油机燃烧安 长, 从而燃烧粗暴, 热负荷增大喷油提前角过小, 喷射延迟 全的又 一重要因素喷嘴针阀与阀座密封面磨损后将引起燃 到上死点后才开始, 则由于活塞下行, 气缸里的温度与压力已 油漏泄, 喷孔结碳, 使燃烧不良喷孔结碳堵塞后, 各缸供油 经 低, 结果也使 T i 延长, 造成柴油机后燃, 排温增高, 油耗 就不均匀, 既影响柴油机低速运转的稳定性, 也会使喷油器和 加大因此, 柴油机 一般均有 一个最佳供油前提角 高压油管中压力升高, 延长了喷油时间, 后燃加剧, 经济性下 喷油提前角过大或过小都会使 T i 延长, T i 的变化亦将 燃用劣质燃油的大型低速柴油机, 由于油中杂质含量多, 影响平均压力增长率$P/ $U, 喷油过平会使 $P/ $U 急剧变 更会引起上述情况若阀与阀座因过度磨损而下沉时, 燃油 化图1 所示为某柴油机供油提前角U和缸内爆发压力及耗 流经锥面时的节流损失增大, 既影响雾化也影响喷油规律 油率ge 的关系曲线由此关系可见, 在维护保养时, 一定注意 针阀与针阀套磨损后, 漏油量增加, 引起喷油压力下 和雾化 检查和调整各缸的供油提前角, 使其处于最佳供油位置 不良图2 所示为某柴油机喷油压力P U 和耗油率 值得注意的是, 供油定时要与燃油的十六烷值的大小相 适应柴油机若换用与说明书中所要求燃油品质有明显差异 的燃油, 则要调节喷油泵的供油定时, 并大体由最高燃烧压力 P Z 来判断调节是否合适当柴油机燃用劣值燃油时, 应适当 增大供油提前角( 1b~ 1 . 5b) , 保证在上死点附近发火 此外, 喷油泵的凸轮及其传动部件的磨损, 喷油器弹簧疲 劳或折断, 新弹簧的调整不当等都会影响喷油定时因此, 要 求轮机管理人员根据需要及时测量和调整, 使其处于最佳位 置 2 p p 1999, No. 5 e® g e 的关系曲线, 由图可见, 柴油机的喷油压力过高或过低都将 四保养空气 器空冷器 会使耗油率增加因此, 要加强喷油器的维护保养