车辆检测与诊断-南京农业大学.DOC

《车辆检测与诊断》 实验指导书 南京农业大学工学院车辆工程教研室 2013年10月  目 录 实习一 点火系的检测 实习二 波形测试 实习三 发动机综合检测仪的使用 实习四 尾气的检测  实习一 点火系的检测 一、实验目的 1、掌握点火系的线路连接及电分析　　2掌握点火系常见故障的检测方法和步骤1、技术状况良好的发动机总成一台；　　2火花塞套筒 1 个、常用工具 1 套；　　3；　　排除故障时可用更换的性能合格的零部件。1、检查点火系统：　 （1）检查分缸线是否有火：拆下火花塞，将分缸线插在火花塞抵在缸体上，起动发动机，观察火花塞跳火情况。也可以用正时灯夹住分缸线，观察正时灯的闪烁情况，若正时灯不闪说明不跳火；　 （2）检查中央高压线是否有火：若中央高压线有火而分缸线无火，则是分电器故障；　 （3）检查继电器和保险丝；　 （4）检查点火线圈： 拔下点火线圈的电插，检查初、次级电阻和电源；　 （5）检查点火器：检查点火器的电源、搭铁，检查 ECU 对点火器的脉冲信号，功率晶体管能否导通和截止；　 （6）检查控制点火的传感器：检查发动机曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、转速传感器，可相应检查发动机空气流量计或进气压力传感器。若传感器有问题要先检测传感器到电脑的线路是否导通，再怀疑传感器；　 （7）初步外观检查电脑。发动机不能起动（纯电系故障引起）???（1）首先检查电源是否正常：打开前照灯或按喇叭不响，则故障在电源部分。可能的原因是：蓄电池或蓄电池电缆有故障、总熔断丝熔断等。 ???判断故障在低压电路还是高压电路。 ??? a. 打开发动机引擎盖，拔下配电器盖上的中央高压线，并使其与机体保持6～8mm间隙； ??? b. 接通点火开关，摇转曲轴或接通起动机，观察中央高压线的跳火情况。若跳火且火花很强，则表明低压电路与点火线圈均良好，故障在高压电路或点火正时失准；若跳火无火花或产生的火花很弱，则说明故障在低压电路或点火线圈。 ??? 若故障在高压电路，则进行下列的检查： ??? a.?装回分电器盖上的中央高压线，再从火花塞上拆下分缸高压线，转动曲轴，使分缸高压线离缸体3～4mm进行试火。如火花很强，说明火花塞故障或点火正时失准；如无火花，说明分火头或分电器盖绝缘不良，应分别进行检查。 ????.?火花塞的检查：用火花塞套筒扳手旋下火花塞，观察有无积炭，检查火花塞的间隙是否标准。 ??? 若故障在低压电路，则进行下列检查： ??? a.?低压电路是短路还是断路故障的检查：接通点火开关，摇转发动机的曲轴，看电流表。如电流表指针为零，则说明低压电路有断路故障；如电流表指针指向3～5A，但不回零，则说明低压电路有短路故障；如电流表指针指向3～5A，且指针随曲轴转动间隙回零位，则说明低压电路无故障，而是次级线圈有故障。 ??? b.?如低压电路有断路故障,应用起子或导线逐点接铁,看有无火花情况判断出故障部位；或用试灯法检查，试灯亮与不亮之间，即为断路故障并排除。 ?????C如电流表指示8～10A电流放电且指针不回零位，说明点火线圈开关接线柱至起动机的导线搭铁；或起动机电磁开关上连接点火线圈的接线柱搭铁。 ?发动机一缸或几缸缺火??? (1)发动机工作时，依次拔下分缸高压线，听察发动机运转的声音。如发动机转速无变化，则表明该缸缺火。 ???一缸不工作时，可将缺火的气缸的高压分线拔下，使线端头距火花塞接线柱3～4mm。在发动机工作时，该间隙中如有连续的火花且发动机运转随之均匀，表明该缸火花塞积炭；如无火花，则表明高压分线或配电器有故障。 ??两缸或两缸以上不工作时，应检查点火顺序是否正确。 实过程中，若发现电流表有大电流放电现象，应立即切断点火开关；作高压试火时，手握高压线处不可离试火点太近，以防高压电电击 3、如果是就车进行诊断操作，应将变速杆置于空档位置，并拉紧手制动；故过程中，点火开关应及时回位，且试验时间不易过长。 　　 实习二 波形测试 一、实验目的 1、掌握汽车示波器的使用方法；　　2；　　3掌握运用诊断；。1、技术状况良好的发动机总成一台；　　2 ；　　3常用工具 1 套。1、使用汽车示波器时注意远离热源，如排气管、催化器等，高温会损坏仪器； 2、汽车示波器在测试时要注意测试线尽量离开风扇叶片、皮带等转动部件； 3、测试时确认发动机盖的液压支撑是好的，防止发动机盖自动下降时伤及头部或损坏汽车示波器。 4、路试中，不要将汽车示波器放在仪表台上方，最好是拿在手中测试。 5、测试点火次级高压时，必须使用专用电容探头。 六、实验结果处理 1、任何一个汽车电子信号都应具有幅值——信号最高电压；频率——信号的循环时间；形状——信号的外形模样；脉宽——信号的占空比或所占时问；阵列—