进、排气系统汽车发动机构造与维修怠速控制阀的控制原理.PPT

第二节 排气系统 一、单排气系统和双排气系统 排气系统由排气歧管、三元催化器、消声器和排气管组成，由单排气系统和双排气系统。 二、排气消声器 排气消声器的作用是消减排气噪声和消除废气中的火焰和火星。 消声器通过逐渐降低排气压力和衰减排气压力脉动波来消耗排气能量。 消声器有吸收式、干涉式、扩张式和共振式。 第三节 进气增压装置 一、概述 通过将空气压缩后在供入气缸，使进气量增加的技术成为进气增压 常用的增压器有涡轮增压器、机械增压器和气波增压器。 （一）涡轮增压系统 如图9－15所示的六缸电喷汽油机双涡轮增压系统主要有涡轮增压器、进气旁通阀、排气旁通阀、膜片式放气控制阀及中冷器等组成。 第四节 排气净化装置 一、催化转换器 催化转化器与排气管串联安装。在其用不锈钢制成的密封壳体内装有很多蜂窝状小孔的陶瓷块 ，在陶瓷块的小孔表面有一层铂、钯或铑的催化剂镀层。当排气由催化转换器的入口进入，与催化剂接触时，催化剂促使排气中的CO、HC和NOx发生化学反应，变为无害气体，然后经催化转换器的出口和排气管排入大气。 二、排气再循环（EGR）装置 NOx是在燃烧室的高温、富氧条件下生成的。 采用EGR装置降低NOx排放量的基本原理是：将排气管中少量排气引入进气管，与新鲜空气混合后送入气缸，使最高燃烧温度降低，从而减少NOx以的生成。 安装在稳压箱上EGR率传感器将其检测到的EGR率信号反馈给电脑，电脑据此发出控制指令，调整安装在管路中的EGR控制阀开度，以此控制EGR率，使其在发动机的各种工况下始终保持最佳值。 三、强制式曲轴箱通风装置 强制式曲轴箱通风系统是利用进气管的真空吸力，形成循环气流，将曲轴箱内气体不断吸入进气歧管的一种装置。 发动机工作时，进气管真空度沿着曲轴箱气体软管所形成的通道，将进入空滤器的新鲜空气经空气软管吸入气缸盖罩内，再由缸盖和机体上的孔道进入曲轴箱，与曲轴箱气体混合后，经PVC阀进入进气管和气缸。 进、排气系统 汽车发动机构造与维修 进气系统的功用是尽可能多、尽可能均匀地向各缸供给可燃混合气或纯空气。 组成：进气管、空气滤清器、节气门体、进气总管、进气歧管等组成。 汽油机-－空气经空气滤清器过滤后，流过空气流量计，由进气道进入进气歧管，与喷油嘴喷出的汽油混合形成可燃混和气，经进气门进入汽缸。 柴油机－-空气经空气滤清器过滤后，进入进气歧管，经进气门进入气缸。 1.进气系统概述 2.节气门体 节气门体安装在空气流量计与进气总管之间的进气管上。 节气门体是控制发动机吸气多少的一个阀门。是一个圆形的钢片，中间有一根轴，和油门拉线连接，并由油门拉线控制。 3.进气总管 由于空气是间歇吸入汽缸，因此会产生脉冲，为了缓和空气脉冲，进气总管必须有相当的空间。 进气总管与进气歧管的总成，往往都是以铝合金制成。 4.进气歧管 它的功用是将空气、燃油混合气由节气门体分配到各缸进气道。 材料：常以质量轻、导热性好的铝合金制成。 (一)空气滤清器的功用 燃油燃烧需要大量的空气。以普通轿车为例，每消耗1L汽油需要消耗5000～10000L空气。大量的空气进入气缸，若不将其中的杂质或灰尘滤除，必然加速气缸的磨损，缩短发动机使用寿命。 实践证明，发动机不安装空气滤清器，其寿命将缩短2/3。空气滤清器的功用主要是滤除空气中的杂质或灰尘，让洁净的空气进入气缸。另外，空气滤清器也有降低进气噪声的作用。 5.空气滤清器 (二)空气滤清器结构 空气滤清器一般由进气导流管、空气滤清器盖、空气滤清器外壳和滤芯等组成。现在广泛用于汽车发动机上的空气滤清器仍有多种结构形式。 1．油浴式空气滤清器 2．纸滤芯空气滤清器 3．离心式及复合式空气滤清器 6.怠速控制阀 怠速控制阀装在节气门旁通空气孔上，由怠速控制器依据点火信号，在引擎转速低于750RPM时，使怠速控制阀动作，以提升引擎转速， 在引擎转速超过1050RPM后,则停止动作。 怠速控制阀的控制原理 　　怠速控制阀由点火开关供电，只要点火开关转至ON位置，怠速控制阀即通电，发动机电脑控制其电路搭铁。发动机起动后，怠速控制阀开启一段时间进气量增加，使发动机怠速转速提高约150r/min-300r/min。当发动机冷却液温度较低时，怠速控制阀开启，以获得适当的快怠速。发动机电脑根据不同的冷却液温度，通过改变传到怠速