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主持人：下面有情我们来自北京德尔福公司的技术经理 骆京敏先生，来给大家介绍一下关于汽车电子控制系统，现在我们的轿车控制系统越来越复杂，复杂到当前的形式，给我们的维修也带来了很大的问题，那么从研发生产的角度，大家怎么去理解，怎么去认识，包括从事修理好多年，但是对控制系统一直以来还是非常淡漠，包括前面有一些问题，讲到为什么车有问题，这些故障从哪来，包括这个控制系统都是程序，那么它就是一个电脑，有可能是8位的系统，那么它有多复杂取决于这个控制系统的生产厂家，他们对技术的前瞻，以及后来的派生，下面有请我们的骆京敏跟我们大家进行交流。 北京德尔福公司的技术经理?骆京敏 　　骆京敏：非常高兴今天来到这里，今天我们的主题应该在汽车维修这一块，刚才我们学了一下网络知识，也是围绕着汽车的主题做的。其实我也非常喜欢关于维修方面的知识，非常喜欢和大家在维修方面进行交流。德尔福这边电喷系统做的比较好，电喷系统无论是在很多车上，包括现在我们整个发动机都做一个命令，德尔福的产品可能没有那么广泛，主要还是集中在汽，包括一些SUV，我不知道大家了解的怎么样，刚才听了大家的一些发言和提问，都在说高档车，那么高档车上实际上应用了很多先进的技术，对于德尔福来说，除了发动机上的管理系统以外，还有很多的其他电子产品。那么今天主办方给了我一个主题，就是汽车技术的一个发展趋势。那么和我们今天的主题是一样的，而且大家都是专门修车的，今天我们的主题是汽车维修，而我们今天所讲的东西和大家进行交流。除此之外，我也希望大家能够在课后，关于电喷，关于发动机系统方面，有很多的维修方面可以共同探讨。 　　我们主要有这样两个题目，一个是排放法规控制技术，德尔福现在呢，我不知道大家知道不知道德尔福，德尔福有很多产品，那个德尔福的电平我估计大家都知道，还有就是德尔福的空调，还有德尔福电喷系统，那么今天我们一个主题主要是两个，一个是排放法规，另外一个是油耗法规，所以我希望大家能够通过这两点能够了解汽车系统方面的发展。以前我去过很多维修站，也跟大家做过很多交流，那么在电喷维修方面还是有一些认识。 　　那么讲到排放法规技术方面，讲几点希望大家了解，首先我们要知道，目前我们有一个什么样的排放法规，实际上国家的排放法规是针对着目前世界上发展的技术而来确定的，那么为什么欧洲可以发展到高深的，已经到了一个很高的法规的限定，欧4欧5包括欧6，而我们中国没有呢？因为我们中国目前在某些方面，在技术方面，在材料方面，在一些部分的方面，还达不到目前这些法规。所以我们希望大家能够了解一下，我们目前国家排放法规的一些要求，对我们修车也是非常有帮助的，另外，我们现在还需要了解一下这些排放法规，目前我们国内的发动机排放法规具有什么样的水平，另外，我们还要知道针对我们目前国内水平达到世界级的排放水平，要达到这三个。 根据这种情况，我们首先了解国内常用的欧洲2号排放法规和欧洲3号排放法规目前是什么区别，那么在我们中国，现在主要用的是欧洲2号排放法规，欧洲3号排放法规仅在北京、上海、广州开始实施，并且带有EOBD系统，那么欧洲3号排放法规在技术上有什么样的本质上的区别呢，希望大家能够了解，那么在我们修车的时候要考虑这一点，遇到故障，遇到问题的时候，我们要考虑这一点，所以我们欧洲2号排放法规简单介绍一下，它除了排放有一个要求以外，欧洲3号排放法规的排放的限值基本上是差不多的，那么它增加了一个低温的测试，另外最重要的一点，在测试的过程中增加了一个一启动40秒的问题，在我们测试欧洲2号排放法规的整个实验过程中，它是一着车40秒以后，才开始收集排放出来的有害气体，那么欧洲3号排放法规一着车就收集排放出来的有害气体，这就差了40秒。 　　那么根据这一点，我们希望大家了解一个什么呢，就是为什么目前我们经常会发生早上冷启动困难，我知道目前，尤其是欧洲3号排放法规的车辆，通常很容易发生早上冷启动问题，第一个是目前由于我们国内的油的品质相关系，第二个就是与40秒有关。那么在40秒的过程中，因为我们在遇冷启动着车的时候，要记录出它排放出来的有害气体，那么在我们设置电脑的时候，就会把这一段时间内排放出来的有害气体的尽可能的减少到最低限制，由于这些气体的减少，这些排放出来的有害气体的减少，使得我们设计的这部分内容，不得不让它在这个时候喷出来的油减少，如果我们这台车在设置的时候，有可能有一些偏差，包括这些车在个人使用的时候造成的一些偏差，和这些车车主的一些不良习惯造成的偏差，那么这些不良习惯，比如造成的一些低速高档的一些不正常的操作，那么这样的话呢，大量的产生积碳，这些积碳就是造成冷启动的主要原因，所以我们在解决冷启动的问题上除了考虑几个因素以外，还要考虑40秒的问题，所以多数在欧3的排放车上比较容易发生这个问题。但是目前在国内的车上，如果在北京地区油品