（发动机部分一）.DOC

（电源与启动系统部分） 一、判断题 1. 2．电压调节器的作用是使发电机在转速变化时保持输出电压恒定。 ( ) 3．铅酸蓄电池是在盛有稀硫酸的容器中插入两组极板而构成的电能储存器，它由极板、隔 板、外壳、电解液等部分组成。 ( ) 4．蓄电池每个单格电池的标称电压为3V。 ( ) 5．蓄电池在充电与放电过程中，电能和化学能的相互转换是依靠极板上活性物质和电解液 中硫酸的化学反应来实现的。 ( ) 6．蓄电池的栅架是由铅锑合金铸成的。 ( ) 7．为减缓蓄电池板栅腐蚀速度，提高硬度与机械强度，增强抗变形能力，板栅含锑量已经上升为5％~8％。 ( ) 8．蓄电池负极板栅要比正极板栅厚20％。 ( ) 9．使用薄形极板的蓄电池能改善汽车的启动性能，提高其比能量。 ( ) 10．为了增大蓄电池的容量，一般将多片正极板和多片负极板分别串联，组成正极板组和负极板组。 ( ) 11．在每个单格电池中，负极板的数量总是比正极板要多1片，正极板都处在负极板之间，最外面2片部是负极板。 ( ) 12．在每个单格电池中，正极板的数量总是比负极板要多1片，负极板都处在正极板之间，最外面2片都是正极板。 ( ) 13．蓄电池电解液要用工业用硫酸和蒸馏水配制。 ( ) 14．配制电解液时,应先将蒸馏水倒入容器内，然后慢慢地加入蓄电池专用硫酸，并且要不停地用耐酸玻璃棒搅拌。 ( ) 15．配制电解液时，应先将蓄电池专用硫酸倒入容器内，然后慢慢地加入蒸馏水，并且要不停地用耐酸玻璃棒搅拌。 ( ) 16．配制电解液时，绝对不允许将水倒人硫酸中，否则将产生剧烈的化学反应，使硫酸飞溅出来，造成人身事故。 ( ) 17．配制电解液时，绝对不允许将硫酸倒入水中。否则将产生剧烈的化学反应，使硫酸飞溅山来，造成人身事故。 ( ) 18．电解液加液孔盖可防止电解液溅出。 ( ) 19．蓄电池的充电过程和放电过程足一种可逆的化学反应，充放电过程中蓄电池内的导电是靠正、负离子的反向运动来实现的。 ( ) 20．蓄电池允许的放电终止电压与放电电流强度有关，放电电流强度越大，则放完电的时间越短，而允许的放电终止电压越低。 ( ) 21．蓄电池允许的放电终止电压与放电电流强度无关。 ( ) 22．充电时电解液的密度是上升的，而放电时电解液密度是下降的。 ( ) 23．蓄电池的选择仅由汽车发电机的参数而定。 ( ) 24．蓄电池长时期充电不足．会导致极板不可逆硫酸铅化，从而缩短蓄电池的使用寿命。 ( ) 25．蓄电池出厂时一般不加注电解液，加液口盖上的通气孔用蜡封固，以便长途运输和长期存放。 ( ) 26．用高率放电计测量蓄电池各个单格在大电流放电时的电压值，如果在5s内单格电池电压迅速下降到1．5V以下，或者蓄电池中的一个单格电压比其余的单格电压低0．1V以上，则说明蓄电池放电严重，需要充电。 ( ) 27．蓄电池的常规充电方法有定电流充电和定电压充电两种，非常规充电有脉冲快速充电。( ) 28．定电压充电时蓄电池的连接与定电流充电时不同，被充蓄电池常采用并联连接法。 ( ) 29．用充电机在充电工作间对蓄电池进行充电，常采用定电压充电法。 ( ) 30．采用脉冲快速充电法可以使蓄电池容量增加．使极板“去硫化”明显。 ( ) 31．汽车上使用的蓄电池进行的是定电压充电，不可能使蓄电池充足，为了有效防止极板硫化，最好每2～3个月进行一次补充充电。 ( ) 32．蓄电池硫化的重要表现为：极板上有较厚的白霜，容量显著下降，亢放电时会有异常现象。 ( ) 33．蓄电池除了向用电设备和控制装置供电外，没有其他作用。 ( ) 34．当极板浸入电解液时，正极板有少量铅溶入电解液中生成pb2+，从而在正极板上留下两个电子，使正极板带正电．此时正极板具有2.0V的正电位。 ( ) 35．新蓄电池充电前应检查液面高度，如果因极板吸入部分电解液使液面降低，可补充蒸馏水至液面高出极板上沿15mm。 ( ) 36．对于已经硫化的铅蓄电池，轻度硫化的，用间歇充电方法消除；硫化比较严重