毕业设计 开题报告 垃圾车 离合器.doc

关于《YZT垃圾车离合器的设计与计算》的开题报告 姓名 1 课题目的和意义 垃圾车离合器设计属于专用汽车离合器研究范畴，而我国ZBT50004-89标准对国产专用汽车定义为：“装置有专用设备，具备有专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业的汽车和汽车列车。”还将专用汽车划分为厢式汽车，罐式汽车，专用自卸汽车，起重举升汽车，仓栅汽车和特种结构汽车等六大类。绝大部分垃圾车属专用自卸汽车。 本课题主要研究垃圾车底盘重要总成之一——离合器的设计与计算。其重要意义在于，离合器作为垃圾车底盘传动系统中的重要总成，在发动机与传动系间起着动力传递桥梁的作用，一个优良的离合器不仅可以高效、恰当地地传递动力，还能延长底盘寿命，降低油耗。因此设计一个易于操作及结合分离快速离合器很重要，并且通过离合器设计计算，有助于初步掌握汽车新产品的开发与设计的方法，培养了汽车零部件的设计能力，提高了综合运用所学知识剞劂实际问题的能力，具有十分重要的意义。 另外，离合器作为汽车的关键部件，其主要功能如下： 汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步； 2)在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击，保证换挡时工作平稳。 3)限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏； 4)有效地降低传动系中的振动和噪声 2 国内外研究现状”等为关键词，在上海图书馆、上海工程技术大学图书馆，多个互联网学术资料数据库包括清华同方、EI、EBSCO、万方、中国知识总库、中国期刊全文数据库和Springer等中外权威数据库进行检索。共搜集到近50篇相关文献。 通过对文献资料的浏览消化，我深入了解离合器目前的发展状况，主流技术以及其主要分类和工作原理，为即将展开的离合器设计计算工作打下了良好的基础。 其中，在对王望予出版的《汽车设计》和徐石安出版的《汽车离合器》（汽车设计丛书）进行了深入的学习后，我初步掌握了如何辨别离合器的分类和选择合适的离合器。并且通过综合比较分析后，最终确定了摩擦式双片膜片弹簧离合器为本次课题的研究设计对象。 当前，国内外主要汽车离合器有摩擦式离合器、液力偶合器、电磁离合器等几种。摩擦式离合器又分为湿式和干式两种。而比较先进的离合器为液力偶合器、电磁离合器总体构造和工作原理了发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是经常处于接合状态的。摩擦副采用弹簧压紧装置即是为了适应这一要求。当希望离合器分离时，只要踩下离合器操纵机构中的踏板，套在从动盘毂的环槽中的拨叉便推动从动盘克服压紧弹簧的压力向松开的方向移动，而与飞轮分离，摩擦力消失，从而中断了动力的传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速变化比较平稳，应该适当控制离合器踏板回升的速度，使从动盘在压紧弹簧压力作用下，向接合的方向移动与飞轮恢复接触。二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，二者之间摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮和从动盘接合紧密程度的逐步增大，二者转速也渐趋相等。直到离合器完全接合而停止打滑时，汽车速度方能与发动机转速成正比。 摩擦离合器所能传出的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而后者又由摩擦面间最大压紧力和摩擦面尺寸及性质决定。故对于一定结构的离合器来说，静摩擦力矩是一个定值，输入转矩一达到此值，离合器就会打滑，因而限制了传动系所受转矩，防止超载,因此，对于离合器的具体结构的要求就有这三点：首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和.其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用. 此外，还要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相当滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不技术散出，对离合地工作将产生严重地影响.