10kV架空线路典型造价.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * 1 2 3 4 5 对比分析 得出结论 根据设计资料选择合适模块 修正典型造价本体工程造价 拼接典型造价 修正典造技术经济指标 CSG-10K-SH1A2模块 技术经济指标表 序号 项目 单位 平地 丘陵 泥沼 1 导线 t/km 1.65 1.65 1.65 2 水泥杆 根/km 17 10.33 17 3 塔材 t/km 3.02 3.18 3.02 4 基础钢材 t/km 1.14 1.12 1.52 5 地脚螺栓 t/km 0.39 0.47 0.39 6 导线绝缘子 只/km 81 61 81 7 底盘 块/km 17 10.33 17 8 卡盘 块/km 17 10.33 17 9 现浇混凝土 m3/km 22.92 23.02 30.48 10 基坑开方 m3/km 182.75 136.25 249.63 11 本体工程 万元/km 19.51 17.78 24.50 应用说明-案例分析 根据设计资料 选择合适模块 1 2 拼接典型造价 3 4 5 对比分析 得出结论 修正典型造价本体工程造价 修正典造技术经济指标 本体造价： CSG-10K-SH1A2 –P*0.9+ CSG-10K-SH1A2 –N*0.1= 19.51×0.9+24.50×0.1=20.01万元/km 材料费造价：14.25×0.9+14.82×0.1=14.307万元/km 地形比例：90%平地 地形比例：10%泥沼 应用说明-案例分析 1 修正典造技 术经济指标 3 根据设计资料 选择合适模块 2 4 5 对比分析 得出结论 修正典型造价本体工程造价 拼接典型造价 序号 材料名称 单位 M工程指标C SH1A2模块指标A0 差值（C-A0） 1 导线 t/km 1.65 1.65 0 2 水泥杆 根/km 15.56 17 -1.44 3 塔材 t/km 4.13 3.02 1.11 4 基础钢材 t/km 2.42 1.18 1.24 5 地脚螺栓 t/km 0.48 0.39 0.09 6 导线绝缘子 片/km 83.81 81 2.81 7 底盘 只/km 1.9 17 -15.1 8 卡盘 个/km 1.9 17 -15.1 9 现浇混凝土 m3/km 43.54 23.68 19.86 10 基坑 t/km 157.41 189.44 -32.03 11 本体造价 万元/km 22.19 20.01 2.18 实际工程和典型造价按地形比例加权后的技术经济指标 应用说明-案例分析 注：A0为典型造价按实际工程地形比例加权后的技术经济指标 1 3 根据设计资料 选择合适模块 修正典造技 术经济指标 2 4 5 对比分析 得出结论 修正典型造价本体工程造价 拼接典型造价 根据实际工程与典型造价设计边界条件的不同进行主要技术经济指标的对比分析和修正，针对本工程，选取对工程造价影响较大的单公里水泥杆数量、杆塔钢材、基础混凝土指标进行分析： (1)水泥杆数量 (2)杆塔钢材 (3)基础混凝土 应用说明-案例分析 1 3 根据设计资料 选择合适模块 修正典造技 术经济指标 2 4 5 对比分析 得出结论 修正典型造价本体工程造价 拼接典型造价 (1)水泥杆数量 由于典型造价SH1A2模块中电杆的型式与实际工程的电杆不一致，平均档距不一样，导致典型造价中单位公里电杆的数量比实际工程单位公里电杆数量多1.44根/km。 应用说明-案例分析 1 3 根据设计资料 选择合适模块 修正典造技 术经济指标 2 4 5 对比分析 得出结论 修正典型造价本体工程造价 拼接典型造价 (2)杆塔钢材 1) 杆塔基数及耐张塔比例 典型造价SH1A2模块中的转角塔比例为16%，单公里铁塔基数为3.33基，实际工程转角塔比例为21％，单公里铁塔基数为4.13基，转角塔平均每基的塔重是直线塔的1.8倍，因此典型造价铁塔钢材指标需做如下修正： 4.13×(0.79×1+0.21×1.8)/(3.33×(0.84×1+0.16×1.8))=1.284 即每公里塔材指标修正为：3.02×1.284=3.88t/km。 2) 交叉跨越 M工程有2次交叉跨越，导致共有4基铁塔需加高，平均加高2米，每米平均重量0.07吨。则增加塔材：4×2×0.07=0.56t，每公里铁塔钢材增加：0.56/3=0.19t/km。 即每公里塔材指标修正为：3.88＋0.19=4.07t/km。 综合以上分析，修正后的典型造价杆塔钢材指标为4.07t/km。 应用说明-案例分析 1 3 根据设计资料 选择合适模块 修正典造技 术经济指标 2 4 5 对比分析 得出结论 修正典型造价本体工程造价