评价指标体系建立的原则.ppt

建立能够对照和衡量各个方案的统一尺度，即评价指标体系。 指标体系由评价目标与实际情况共同确定，通过大量的资料调查与分析的基础上确定。 评价指标体系必须科学地、客观地、尽可能全面地考虑各种因素，并遵循一定的原则。 物流系统的评价指标 经营管理 技术性能 市场反应 时间效率 经济效益 社会效益 ，，，， 系统分析中 决定事物的相对价值的主要环境条件 Ex: 钢铁联合企业的筹建方案 要考虑冶炼技术，冶炼设备，生产线布局等这些与生产能力有关的因素 还要考虑到气候、地质、资源、地理、交通、产品的市场要求，环境污染等各种因素， 考虑建厂的工程组织自身的各种因素 产品的一般指标 性能 进度 成本 可靠性 维修性 寿命 动力消耗 重量 ，，，， 评价对象的价值并不是系统本身所固有的， 而是评价对象及其所处环境的相互关系规定的属性， 不应该有价值的绝对尺度。 因此， 在系统评价时采用多种尺度进行相互比较是必不可少的。 这种尺度就是评价指标。 指标体系确立的原则 系统性原则 可测性原则 层次性原则 简易性原则 可比性原则 定性与定量相结合 绝对指标与相对指标相结合 物流系统评价的指标类别 政策性指标 技术性指标 经济性指标 社会性指标 资源性指标 时间性指标 例8-2：兰德公司用于评价交通运输系统方案的指标体系 成本效益法（Cost Benefit Analysis） 将每个方案的效益与成本分别计算后， 再比较其效益／成本， 就可以评价方案的优劣， 显然，效益／成本愈大，方案愈好。 Ex： 某企业准备投资新建一个配送中心。 经过初步调查研究，提出了三个方案 三个方案各有优缺点 为了便于进一步判断，应将目标适当集中。 集中注意成本和效益这两大类指标。 已知建成后发挥效益的时间是10年， 则可计算出三个方案的10年总利润及全部投资额。 配送中心各方案投资利润率比较 从表中可看出 方案Ⅱ是最理想的。 方案Ⅰ的总利润虽然高于方案Ⅱ、Ⅲ， 但投资额也相应地高于方案Ⅱ、Ⅲ， 结果使投资利润率低于方案Ⅱ、Ⅲ， 另外，该方案的环境污染也较严重。 因此，应放弃方案Ⅰ。 进一步分析方案Ⅱ和方案Ⅲ， 理所当然应放弃方案Ⅲ。 对每一个性能的价值予以量化， 然后再对每一性能对物流系统综合功能的贡献大小予以量化， 作为权乘上各个量化了的性能价值， 最后把所有加了权的性能价值求和， 就得到某一物流系统方案的综合评价。 * 1．评价指标 物流系统评价指标是用来度量一个物流系统某一方面特性的一种尺度，它是度量、分析物流系统优劣的重要工具。 相互联系、相互补充，从各个不同的方面、不同范围、不同层次来全面衡量、评价物流系统方案的一整套指标，就叫物流系统评价指标体系。 评价指标及评价指标体系 8.3 物流系统评价的指标体系 评价指标体系建立的原则 （1）要保证指标的科学性； （2）要有严密的逻辑性、层次性； （3）要保证指标的独立性； （4）确保指标数量得当； （5）要有可操作性； （6）要与特定的评价对象和评价要求相结合。 效率 质量 成本 效益 经济效益 社会效益 经济指标、工程指标 定量指标、定性指标 由需求或目标决定且随时间变换和发展 定量指标：易于数量化 定性指标：满意度、舒适度等，与人的感觉和经验有关，难以数量化。 外延模糊，“最优” 含义不十分明确 物流系统评价指标 价值 有用性 重要性 可接受性 任务环境 作用对象的环境 资料环境 自然地理环境 需求环境 技术环境 时间和社会环境 对自然环境和社会环境的增益与损害 评价指标的权重分析 系统由多个要素组成。 每一个元素就是一个价值因素， 它们之间的相互联系共同决定着总的价值。 根据相对价值的概念， 它们是一个有序的集合， 可根据每一个价值因素在系统所处的地位和重要程度来评定它们的顺序（序值）， 以不同的权重加以量化。 WS 进度S WC 成本C WR 可靠性R WM 维修性M WW 重量W WL 寿命L 环境 性能P 评价系数 WP 要求 系 统 综 合 评 价 计 算 ∑ 资源输入 系统的综合评价值 WD 动力消耗D 加权分析法 评价指标的数量化方法 1．排队打分法 2．体操评分法 3．专家评分法 4．两两比较法 5．连环比率法 6．判断矩阵法 设有m种方案，可采取m级记分制，对多种方案进行排队。 多位裁判员独立评分，舍去最高分和最低分，取平均，得到最后分数。 利用专家经验的感觉评分 0-1打分；0-4打分 暂定-修正-确定 “极端重要”、“强烈重要”、“明显重要”、“稍微重要”、“同样重要”分别赋予9、7、5、3、1 ，形成矩阵，求特征向量 成本 效益