现代汽车汽车传动系统培训资料.ppt

自锁装置 采用钢球对拨叉轴进行轴向定位锁止的。 互锁装置 在汽车上用的最广泛的是钢球（或柱销）式互锁装置，与自锁机构装在一起。 * * §2 汽车传动系(Powertrain) 一、概述 二、离合器 三、变速器 四、万向传动装置 五、驱动桥 1、功能 2、基本组成 3、传动系布置型式 4、动力传递路线 一、概 述 1、传动系的功能 减速增扭 实现汽车倒驶 必要时中断传动 差速作用 主减速器和变速器 变速器的倒挡 离合器和变速器的空挡 差速器 变速作用 变速器的换挡 2、传动系的基本组成（机械式） 离合器 变速器 万向传动装置 驱动桥 3、汽车传动系的布置型式（Layout） 前置后驱（FR） 前置前驱（FF） 后置后驱（RR） 中置后驱（MR） 全轮驱动（nWD） 前置后驱 （FR＝Front-engine Rear-drive ） 优势： 牵引性能好、轴荷分布均匀、操纵机构简化、转向结构简单、便于维修等。 弊端： 传动效率低、驾驶室空间小、限制地板高度的降低、车内噪声大、隔热隔振困难等。 适用车型：最传统的布置型式。大多数货车（含皮卡）、 部分高级轿车（尤其是高级轿车）和部分客车。 前置前驱 （FF ＝Front-engine Front-drive ） 优势： 自重减轻、结构紧凑、驾驶室空间宽敞、有利于降低地板高度、传动效率高等。 弊端： 动力性能降低、前桥结构及工艺复杂、制造成本高、维修保养困难等。 适用车型：轿车（含微型、经济型汽车）上比较盛行。 后置后驱 （RR ＝ Rear-engine Rear-drive ） 优势： 传动效率高、有利于车身内布置、车厢内 振动和噪声小、车厢内面积利用率大等。 弊端： 高速转向不稳定、水箱布置困难、发动机防 尘困难、远程操纵机构较复杂、维修保养困难等。 适用车型：目前大、中型客车较流行，少数微型或普及型 轿车也采用该型式。 中置后驱 （MR ＝ Middle-engine Rear-drive ） 优势： 轴荷分配最佳、车重减轻、传动效率较高、 重量集中、转向操纵灵敏、运动性好等。 弊端： 发动机需要特殊设计、发动机冷却防尘困 难、 远程操纵机构复杂、维修保养不便、 地板高度难于降低等。 适用车型：大多数运动型轿车和方程式赛车流行， 某些大、中型客车也采用。 全轮驱动 （nWD ＝ n-Wheel- Drive） 优势： 汽车附着力增加、越野能力很强、轮胎 磨损均匀等。 弊端： 传动系统长、结构复杂、制造成本高、 维修保养困难、噪音大、车辆重、传动效 率低、油耗大等。 适用车型：主要用于吉普车和越野车，少数轿车也采用。 3、汽车的动力传递路线 发动机 离合器 变速器 万向传动装置 主减速器 差速器 半轴 驱动轮 二、离合器（Clutch） 1、功能 2、分类 3、摩擦离合器 1、离合器的功能 保证汽车平稳起步 保证传动系换挡平顺 防止传动系过载 2、离合器的分类 摩擦离合器： 利用接触面的摩擦传动 液力耦合器： 利用液体为介质传动 电磁离合器： 利用磁力传动 3、摩擦离合器 1）摩擦离合器的分类 2）摩擦离合器的组成 3）摩擦离合器的工作原理 4）膜片弹簧离合器 5）从动盘和扭转减振器 1）摩擦离合器的分类 采用一个或轴线重合的内外两个螺旋弹簧并布置在离合器的中央 中央弹簧离合器 采用若干螺旋弹簧作为压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布 周布弹簧离合器 采用膜片弹簧作为压紧弹簧 膜片弹簧离合器 主 要 特 点 类 型 2）摩擦离合器的组成 主动部分1 从动部分2、6 压紧机构4 操作机构3 接合过程 3）摩擦离合器的工作原理 分离过程 4) 膜片弹簧离合器 5）从动盘和扭转减振器 三、变速器（Transmission) 1、功能 2、分类 3、手动变速器 4、自动变速器 1、变速器的功能 改变车速 使汽车倒行 中断动力传递 前进挡 倒挡 空挡 2、变速器的分类 有级式 无级式 手动变速器 MT ＝Manual Transmission 自动变速器 AT＝Automatic Transmission 液力机械式变速器 AMT＝Automatic Mechanical Transmission 无级变速器 CVT＝Continuously Variable Transmission 3、手动变速器 1）组成 2）工作原理 3）操纵机构 1）组成 2）工作原理 两轴式