码头管理推进工作.pptx

;一、码头资源简介;一、码头资源简介;一、码头资源简介;一、码头资源简介;一、码头资源简介;二、码头总体管理;二、码头总体管理;二、码头总体管理;二、码头总体管理;二、码头总体管理;二、码头总体管理;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;三、码头工艺性节点;四、码头专项管理工作;四、码头专项管理工作;四、码头专项管理工作;四、码头专项管理工作;四、码头专项管理工作;四、码头专项管理工作;四、码头专项管理工作;四、码头专项管理工作;五、码头管理常见问题及解决办法;5、安全 目前船上动火单及油漆施工单主要由建造师和安环把关，但经常会出现建造师同意施工但安环以安全因素为由拒绝施工的现象，常导致部分重大项目的施工延期。由于建造师与安环都对船舶负有安全管理责任，如意见不能统一，最终将导致误工等情况。鉴于这种情况，首先建造师需合理安排动火及油漆施工计划，尽量错开，避免交叉作业，如某些重大项目的施工建造师认为施工区域（非封闭式）不存在动火或涂装潜在危险因素，但安环认为存在，则需两方共同上船确认，必要时由安环现场监督施工完成。 6、分工界面 分工界面不明确，很多交叉位置施工很难界定，事业部往往对这些位置扯皮推诿，建议把分工界面重新整理，把以前以会议纪要形式下发的分工界面汇总成册。（个人认为谁施工谁负责这个原则应融入分工界面） 7、码头船舶丢失部件的现象时有发生，有些部件丢失后增补周期比较长，影响进度，所以船上各事业部应加强对本船设备部件的监管，行政部加强对码头船舶的巡逻。 8、货舱、压载舱等脚手架在结构移交涂装时，涂装检查补架不及时，涂装往往要等到结构完全移交完成以后才去检查补架，这样往往会耽误个一到两天时间，建议涂装能在移交前及时检查脚手架，对该整改补架的地方提前整改搭架，尽量能达到移交完成就能立即进涂。 9、船东船检意见整理，现场反馈待签的数量和实际的不一致，导致统计十分困难。建议所有待签意见条数由品保内检确定，无品保内检一律不算待签项。 10、码头吊车使用，经常因吊车问题影响项目的完整性或报验。建议规定使用时间，特殊情况特殊对待。 11、对于紧急拆借的物资流程太过繁琐。建议开放绿色通道，省略不必要的流程步骤，优先保证物资的及时到位。 12、设计问题处理非常缓慢，建议设计每天安排专人上船对生产进度及问题能够及时的了解，并及时出修改方案。 ;13、船东船检所有关于水下项目的意见必须在出坞前整理好下发现场并及时处理掉，以免船东以在水下无法检验为由影响生产。 14、出坞时压水货舱的舱口盖必须达到手动开舱状态，否则用小水泵抽水严重耽误时间（3-4天），影响了浮态调整以及后续的轴系负荷复检。 15、对于物资问题应在船坞前期或更早的时候对影响试航、交船（消防设备、影响淡水舱及上边柜涂装之类的）等大节点的重要物资由现场整理反馈给设计、物资，以改变东拆西借的被动局面。 16、对于84#、85#等船只，系泊项目均因电缆报验的进度缓慢受到影响，所以在船坞就要对其进行重点关注，将底层、三甲板的电缆敷设报验完成，以免影响空压机、发电机的报验。 17、鉴于43#、73#、83#、84#等船的锚唇都出现过问题，各部门除了开会总结分析原因外，并且要将生产过程中的预防措施严格落实下去，或是在出坞前对这类敏感问题进行检查，确保在船坞里将所有出现的问题解决掉，而不是在难以施工的码头处理。 18、加油注意事项：油舱加油前，安排部门相关人员对舱室进行检查签字：结构负责密性检查是否有未补的孔；机电负责检查完整性、结构品保和管系品保负责确认和签字，建造师最好也进舱检查一次，确保万无一失； 19、机舱舱室涂装后的封舱交验：涂装结束后及时封舱，否则会返锈，而系统的密性又经常与舱室涂装交叉，若不及时封舱，可能导致设备动车时舱室无法加油加水 ； 20、船东油料的到货：船东供油时需要报关，若供油不及时，会影响系泊试验，故出坞后应经常书面联系营销部催船东及时供油（主滑油，发电机滑油，舱口盖液压油，阀门遥控液压油，舵机油等） ； 21、通导设备的呼号、9位码，C站、F站号码等：这些号码在出坞后一个星期开始要求船东提供（让营销部书面通知船东），因为船东申请这些号码需要较长的时间 ； 22、涉及到船东船检项目中可能会有争议的问题，与船东船检沟通时尽量要有书面记录，或??件来往，与其它职能部门，特别是营销和品保，沟通有争议问题时也要使用书面的邮件方式；