空速不可靠的处置.ppt

空速不可靠的表现 空速不可靠的处置 制作：秦懋智 FCOM熟记的项目（FCOM3.2.80） 要求熟记的QRH项目 因空速不可靠造成的事故 1974年12月1日，B727坠毁；原因:空速管结冰 1996年2月6日 ，B757坠毁；原因：空速管套未取下 1996年10月2日，B757 坠毁；原因：静压孔堵塞 空速计算原理 空速计算原理（续） 造成空速不可靠的原因 结冰造成的空速管或静压口的堵塞 雷达罩损坏或脱落 异物堵塞（昆虫、飞鸟、大雨、泥土……） ADRs部分失效 信息源的选择 空速测定数据的内装的错误供应逻辑对于一个数据源与平均值不符时，依赖表决原则自动放弃而系统使用剩余的两个数据源正常操作 飞行员倾向于使用相同类型的故障配置原理来探测错误的IAS/高度指示；若其它两个输出是一致的话机组将本能地拒绝外部信息，这一选择在大多数情况下是正确的，但所有机组必须小心非常极端的情况；即两个(甚至三个)空速/高度指示一致并且是错误的 不能提供一条规律来最后确定所有可能出现的空速/高度指示错误 任何空速/高度指示错误总是会与下列一个或更多的情况联系在一起 a) 空速指示波动起伏 b) 基本飞行参数(如IAS 俯仰姿态推力爬升率)之间的不正常对照 IAS 增长而机头上仰姿态大 IAS 减少而机头下俯姿态大 IAS 减少而机头下俯并且飞机在下降 c) 不正常的AP/FD/ATHR 状态 d) 不恰当的失速警告或超速警告 e) 空气动力噪音减少而IAS 增加 f) 空气动力噪音增加而IAS 减少 提醒注意 信赖失速警告。在备用或直接法则下可以听到失速警告声“STALL STALL STALL” ，工作不受速度不可靠的影响，因为它是基于迎角工作的 根据失效情况不同，超速警告可能是错误也可能是正确的。抖振及伴随的VFE 超速警告可说明确实超速。 机组动作，无高速和低速保护 无法用正常控制来放轮。 完成QRH 程序并且飞机稳定后 完成QRH的非熟记程序 依据QRH 的扩展数据(不可靠的空速指示飞行)来确定作为飞机重量状态和所需空速的精密俯仰姿态和功率设置 机组应尝试确认错误的ADR(一个或多个)，一旦错误的ADR 被肯定地确认出必须把它(它们)置于OFF 位这将触发相关的ECAM 警告以及飞机各个系统出现相应的情况 技巧 地速变化可在低高度时提供有价值的短期信息。 FPV、高度和V/S指示是航径控制的重要参考 (如果高度信息受影响，则FPV 不可靠) 在备用法则时要遵守失速警告 * * Pt=Ps+q q= 1 2 ρ TAS 2 q=Pt-Ps q= 1 2 ρ TAS 2 = 1 2 ρ CAS 2 0 IAS=CAS+A Pt和（或）Ps的误差将导致IAS不可靠 空速不可靠的表现 静压造成总压渗漏 IAS 一直减小到堵塞物清除 如果自动推力暂时有误则IAS 上下波动 皮托加温失效引起的积冰或严重结冰 造成的皮托管暂时堵塞 排水孔未堵塞 速度一直减小 由于大雨造成的积水 排水孔未堵塞 排水前速度不稳定地减小 IAS 波动 IAS 阶梯下降又逐渐回到正常 由于大雨造成的积水 排水孔未堵塞 结果 故障条件 空速不可靠的表现（续） 在机场水平面静压堵塞 起飞滑跑时指示正常 离地后高度保持不变 离地后IAS 减小 飞机爬升时IAS 减小 飞机下降时IAS 增加 在地面，静压管完全堵塞 总压堵塞 平飞时IAS 保持不变直到堵塞清除 爬升时IAS 增加 下降时IAS 减少 AP/FD/ATHR 非正常特性 a) 在OPN CLB 方式AP/FD 指示上 仰以保持目标IAS b) 在OPN DES 方式AP/FD 指示下 俯以保持目标IAS 皮托加温失效引起的积冰或外物造成的皮托受阻 排水孔受阻 结果 故障条件 记忆项目