第3章 汽油机点火系统的电子控制.ppt

爆震传感器的作用 爆震传感器用来检测发动机的燃烧过程中是否发生爆震，并把爆震信号输送给发动机控制电脑作为修正点火提前角的重要参考信号。 爆震传感器的安装位置： 发动机缸体上 （1）、磁致伸缩式爆震传感器（KS） 信号输出特点 （2）．非共振型压电式爆震传感器（KS） 传感器的信号输出特点 （3）．共振型压电式爆震传感器（KS） 传感器的信号输出特点 4．爆震传感器（KS）的输出信号波形 爆震： 汽油发动机是利用火花塞跳火将汽缸内的混合气点燃，正常的燃烧是火焰从火花塞处开始被点燃，而后火焰前烽迅速向外推进。当发动机由于某种原理，使汽缸内未燃部分混合气的温度和压力都很高时，那么，这部分的混合气就会在火焰前峰到来之前自行燃烧。这样，就会在汽缸内形成无方向的爆炸燃烧，简称爆燃，又因为爆燃时会引起强烈的振动，并伴有强烈的金属敲击声，所以，一般又称爆震。因此说，爆震是一种非正常燃烧，其危害极大。一是爆震破坏发动机的正常燃烧，从而使发动机动力性、经济性变差，排污加重；二是爆震燃烧是在局部产生强烈的冲击波，此波将破坏发动机汽缸壁上的润滑油膜，使发动机工作条件恶化；三是爆震燃烧容易造成发动机过热．使各部机件热负荷增加，冷却水温度失去控制，时间长后，将会造成冷却水沸腾而使发动机无法工作。 影响因素：点火时刻 点火时刻提前，燃烧压力 高，容易爆震。 减小点火提前角： 可防止爆震，但发动机输出 转矩降低。 MBT(最大转矩的点火时刻)： 爆震点火时刻(爆震界限)附近 第三节 爆震的控制 爆震控制：使点火时刻到爆震边缘只有一个较小余量，即可控制爆震发生 又可有效得到发动机的输出功率。 控制方法：利用爆震传感器感知发动机有无爆震现象，并将信号送至 ECU，ECU利用此信号调整点火提前角。有：推迟点火；无：提 前点火，以保证点火提前角都处于接近发生爆震的最佳角度。 爆震检测：气缸压力检测；发动机机体振动检测；燃烧噪声检测 1、爆震传感器（KS） 爆震传感器的分类 1、磁致伸缩式爆震传感器 2、压电式： 非共振型压电式爆震传感器 共振型压电式爆震传感器 磁致伸缩式爆震传感器是应用最早的爆震传感器，用高镍合金组成的磁心外侧设有永久磁铁，在磁铁上绕有感应线圈。当发动机产生爆震时，机体会产生振动。机体的振动使磁心受振而偏移致使感应线圈中的磁力线发生变化，线圈将产生感应电动势，此电动势即为爆震传感器的输出电压信号。输出电压的大小与发动机振动的频率有关，当传感器固有振动频率与发动机的振动频率相同时将产生谐振，此时，传感器输出的电压最大， 平衡重、压电元件、壳体、电器连接装置等构成。两个压电元件同极性相向对接，平衡重将加速度变换成作用于压电元件上的压力，输出电压从这两个压电元件的中央取出，平衡重由螺丝固定在壳体上。该爆震传感器构造简单，制造时不需要调整。 当发动机爆震时，安装在发动机缸体上的爆震传感器内部平衡重因受振动的影响而产生加速度，因此，在压电元件上受到加速时惯性力的作用而产生压电信号。在爆震产生时，这种传感器输出的电压不是很大，具有平缓的输出特性，如图所示。因此，必须将反映发动机振动频率的输出电压信号送至识别爆震的滤波器中，判别是否有爆震产生的信号。 该爆震传感器的突出优点是检测频率范围宽，可设计成由零至数十千赫兹，能检测很宽频带的发动机振动频率。当用于不同的发动机上时，只需将滤波器的过滤频率调整即可使用，而不需更换传感器。 共振型压电式爆震传感器的结构如图所示，主要由压电元件和振荡片组成。压电元件紧压在振荡片上，振荡片又固定在传感器的基座上。振荡片随发动机的振动而振荡，波及压电元件，使其变形而产生电压信号。当发动机爆震时的振动频率与振荡片的固有频率相等时振动片将产生共振，此时，压电元件将产生最大的电压信号。 因该爆震传感器 存爆震时输出的电压比较高，因此无需使用滤波器即可判别有无爆震产生。 * 一.点火系统的功能和基本工作原理 二.点火系统的控制要素 三.点火系统的种类和特点 （一）传统机械触点式点火系统（传统白金点火） （二）有触点电子点火系统 （三）无触点电子点火系统 复习 一.点火系统的功能和基本工作原理 要实现将汽车上的12V低压直流电转化为可以产生足够强度火花的高压电，只有采用变压器。通过次级线圈和初级线圈匝数的较大比值来产生高压电。如图所示为点火系统工作的基本原理。系统由控制初级电路通断的开关、产生高压电的点火线圈、将高压电分配到各汽缸的分电器及将高压电变为点火火花的火花塞组成。系统由蓄电池提供12V电源，通过断电开关接通和切断初级线圈中的电流，这样，在