第4章 汽车的行驶安全性.ppt

第4章 汽车的行驶安全性 4.1 汽车行驶安全 4.2 汽车制动性 4.3 汽车操纵稳定性 4.4 汽车被动安全性 4.1 汽车行驶安全 4.1.1 交通事故 1.交通事故的分类 我国现行交通管理的有关规定，把交通事故按所造成后果的严重程度分为：轻微事故、一般事故、重大事故和特大事故四类。 2.交通事故的影响因素 道路交通事故是在特定的交通条件下，由于人、车、路、环境诸要素配合失调而引发的。 3.交通事故的预防措施 （1）改善线形与交叉路口设计 （2）强化交通安全设施 （3）加强交通管理与控制 （4）提高驾驶员的素质、水平与职业道德 4.1.2 交通安全 道路交通安全主要是和“驾驶员—汽车—道路”系统有关（见图4.1），而汽车则是这一系统中潜在危机性最大的环节。 道路交通安全又包括主动安全和被动安全。 1.主动交通安全 （1）人的主动安全性 交通教育和宣传以及交通安全的解释。 交通医学。 交通的法律安全。 （2）车辆的主动安全 行驶安全。 工作环境安全。 操作安全。 感觉安全。 （3）环境安全 交通流的控制。 道路管理与建设。 使交通法规适应相应交通运输的发展。 2.被动交通安全 （1）人的被动安全 安全带的佩戴意识（安全气囊必须和安全带联合使用）。 发展救护事业。 保险事业。 （2）车辆的被动安全 自保护措施（相对碰撞对手而言）。例如，轿车乘员保护（正面气囊、侧面气囊以及防翻车加强杆和横向加强杆） 4.1.3 安全行驶 汽车行驶过程中的运行条件和交通环境总是经常变化的，而安全行驶的核心内容就是使车辆去适应这些变化，并有效地发挥其速度性能而不发生任何事故，圆满完成运输任务。如果运行条件恶劣，交通环境复杂，这种适应的难度就大，驾驶操纵的动作也多。不管运行条件怎样变化，驾驶过程主要是由起步、选择车速、保持安全间距、会车、超车、转向、掉头、倒车、滑行、制动、停车等环节组成。从行车的外界条件来看，除一般运行条件下的行车外，还有一些特殊环境下的行驶，如：夜间行车、雨雾和雪天行车、坏路和无路条件下的行车及拖挂等。 4.2 汽车制动性 4.2.1 汽车制动性的评价指标 汽车制动性主要由制动效能、制动效能的恒定性和制动时汽车的方向稳定性三方面评价。 1.制动效能 制动效能是指汽车迅速降低行驶速度直至停车的能力，是制动性最基本的评价指标。它是用制动力、制动减速度、制动距离和制动时间等指标来评定。 （1）制动力 （2）制动距离 各国对制动距离的定义不一致，在我国安全法规中，是指在指定的道路条件下，机动车在规定的初速度下急踩制动时，从脚接触制动踏板（或手触动制动手柄）时起至车辆停住时止车辆驶过的距离。制动距离与行车安全有直接关系，而且最为直观。驾驶员可按预计停车地点的距离来控制制动强度，故政府职能部门通常按制动距离的要求制订安全法规。制动距离与制动过程中产生的地面制动力以及制动传动机构、制动器工作滞后时间有关，而地面制动力与检验时施加在制动踏板上的踏板力或制动系的压力（液压或气压）以及路面的附着条件有关，因此，测试制动距离时必须对制动踏板力或制动系的压力以及轮胎与路面的附着条件作出相应的规定。 （3）制动减速度 对某一具体车辆而言，制动减速度与地面制动力是等效的。制动减速度与地面制动力及车辆总质量有关，以下式表示： 制动减速度在制动过程中是变化的（如图4.4所示），当车辆制动到全部车轮抱死滑移时，回转质量换算系数 等于1，而此时地面制动力 ，由此可得最大制动减速度： （4）制动时间 制动过程所经历的时间即制动时间，很少作为单纯的评价指标。但是作为分析制动过程和评价制动效能时又是不可缺少的参数。如对于同一型号的两辆汽车产生同样制动力所经历的时间不同，则两辆汽车的制动距离就可能相差不大，对行驶安全将产生不同效果。因此通常把制动时间作为一辅助的评价指标。制动过程各阶段的时间分布大致如图4.4所示。图中所示 时间为驾驶员反应时间，从接受需要制动的信号到脚踩到制动踏板为止，一般需0.7~1.0s。该期间车辆按原车速继续行驶。 为制动器作用时间（又称制动协调时间），该期间制动减速度逐渐增大，直至达到最大制动减速度，一般为0.2~0.7s，主要