第4章 点火系3.ppt

学习目标 掌握点火系统的组成与工作原理 掌握分电器、点火线圈、火花塞的组成与工作原理 掌握磁感应式普通电子点火系和霍尔式普通电子点火系的组成与工作过程 掌握微机控制点火系的组成、分类和工作原理 4.3 普通电子点火系 一、普通电子点火系的组成 主要包括：点火信号发生器、电子点火控制器、点火线圈、分电器、高压线及火花塞等。 1．电源：蓄电池或者是发电机，供给点火系统的低压电能，标准电压一般是12V。2．点火线圈：将12V的低压电变成15~20KV的高压电。3．分电器　（1）信号发生器：产生点火的信号。　（2）配电器：将点火线圈产生的高压电，按照发动机的工作顺序送至各缸的火花塞。　（3）点火提前机构：随发电机转速、负荷和汽油辛烷值的变化改变点火提前角。4．点火器：将信号发生器产生的信号放大，最后控制大功率三极管的导通与截止，达到控制点火线圈初级电流通断的目的。5．火花塞：将高压电引入燃烧室产生电火花点燃混合气。6．点火开关：控制点火系统初级电路，还可以控制仪表电路和起动继电器电路等。7．附加电阻：改善点火性能和起动性能。 4.3 普通电子点火系 二、工作原理?　　 普通电子点火系由信号发生器产生触发或控制点火的信号，经过点火器内部的放大等电路，最后控制大功率三极管的导通与截止，来控制点火线圈初级电流的通断，当初级电流被切断时，次级绕组中产生高压，通过配电器送达各缸的火花塞上，点燃可燃混合气。见图4-16。 4.3.1 磁感应式普通电子点火系统 一、磁感应式电子点火系组成 ?　　 磁感应式电子点火系又称为磁脉冲式电子点火系，由磁感应式分电器（内装磁感应式点火信号发生器）、点火器、专用点火线圈、火花塞等部件组成。 4.3.1 磁感应式普通电子点火系统 二、丰田汽车磁感应式电子点火系 1．磁感应信号发生器 （1）组成 该信号发生器安装在分电器内的底板上。由信号转子、永久磁铁、铁心、传感线圈组成。 （2）工作原理（参见flash4－3） 利用电磁感应原理，信号转子转动时，信号转子的凸齿与铁心的空气隙发生变化，使通过传感线圈的磁通发生变化，因此传感线圈中便产生感应的交变电动势，该交变电动势输入到点火器，以控制点火系统工作。 4.3.1 磁感应式普通电子点火系统 其工作过程（假设信号转子顺时针转动） 见教材P132 当信号转子顺时针转动，信号转子的凸齿逐渐接近铁心，凸齿与铁心间的空气隙越来越小，通过传感线圈的磁通逐渐增大，当信号转子凸齿的齿角与铁心边缘相对时，磁通急剧增加，磁通变化率最大，当信号转子转过图b后，虽然磁通仍然增加，但磁通变化率减低，当信号转子凸齿的中心正对铁心的中心线时，如图c，空气隙最小，磁通最大，但磁通变化率最小。转子继续转动时，空气隙又逐渐增大，磁通逐渐减小，当信号转子凸齿的齿角正对铁心的边缘时，如图d，磁通急剧减小，磁通变化率负向最大。 （3）优点 结构简单，片便于批量生产，耐高温，适用于各种环境。 （4）缺点 转速低时信号较弱。 4.3.1 磁感应式普通电子点火系统 2．点火系的基本电路及工作原理（参见flash4－3－2） 日本丰田MS75系列汽车装用的磁脉冲式无触点电子点火系 （1）点火器中各三极管作用 VT1——发射极与集电极相连，相当于一个二极管，起温度补偿作用； VT2——触发管，起信号检测作用； VT3、VT4——放大作用，将VT2输出放大以驱动VT5； VT5——大功率管，控制初级电流的通断。 （2）接通点火开关S VT1、VT2导通，VT3截止，VT5、VT5导通，初级电路接通，在线圈中形成磁场。 其电路是：蓄电池正极→点火开关S→附加电阻Rf→点火线圈初级绕组VT1→VT5（集电极、发射极）→搭铁→蓄电池负极。 （3）起动发动机，分电器开始转动，信号发生器的传感线圈开始产生交变电动势信号。 传感线圈中产生正向信号电压时， VT1截止，VT2导通，VT3截止，VT4、VT5导通，初级电路仍然接通。 传感线圈中产生负向信号电压时， VT1导通，VT2截止，VT3导通，VT4、VT5截止，初级电路切断，磁场迅速消失，次级绕组产生高压。 4.3.1 磁感应式普通电子点火系统 （4）其它元件作用 VS1、VS2——反向串联后与点火信号发生器的传感线圈并联，在高转速时，使传感线圈输出的正向和负向电压稳定在某一数值，保护VT2不受损害； VS3——与R4组成稳压电路，保证VT1、VT2保证在稳定电压下工作； VS4——当VT5管截止时，将初级绕组的自感电动势限制在某一值内，保护VT5管； C1——消除点火信号发生器传感线圈输出电压波形上的毛刺，防止误点火； C2——与R4组成组容吸收电路，吸收