第一章 电控汽油喷射系统.ppt

功用：在发动机冷起动时喷油，以加浓混合气，改善发动机的冷起动性能。 原理：发动机起动时，起动继电器线圈通电，触电闭合使蓄电池电压送至冷起动喷油器，正时开关控制冷起动搭铁回路接通，冷起动喷油器喷油。若冷却水温度较高，正时开关则断开，冷起动喷油器不喷油。 5．冷起动喷油器及其控制电路 下一页 冷起动喷油器 冷起动喷油器控制电路 结 束 1、反光镜 2、发光二极管 3、钢板弹簧 4、光电管　 5、导压孔 6、涡流发生器 反光镜检测法 检测部分结构：如左图，镜片、发光二级管和光电晶体管组成。 原理：空气流经过发生器时，压力发生变化，经压力导向孔作用在反光镜上，使反光镜发生振动，从而将反光二极管投射的的光发射给光电管，对反射光进行检测。 结构：由超声波信号发生器、超声波发射探头、涡流稳定板、涡流发生器、整流器、超声波接受探头和转换电路组成。 原理：卡门涡旋造成空气密度变化，受其影响，信号发生器发出的超声波到达接受器的时机或变早或变晚，测出其相位差，利用放大器使之形成矩形波，矩形的脉冲频率为卡门涡旋的频率。如右图 检测：点火开关转至“ON”位置，检测VC与E2间电压应为5V，KS与E2间电压应为2～4V。 超声波检测法 1、超声波信号发生器 2、超声波发射探头 3、涡流稳定板4、涡流发生器 5、整流器 6、旁通空气道 7、超声波接收探头 8、转换电路 2．进气管绝对压力传感器（IMAPS） 　 在D型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并将信号输入ECU，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 （1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 （2）电容式进气管绝对压力传感器 （3）进气管绝对压力传感器电路及其检修 （1）压敏电阻式进气管绝对压力传感器传感器 　　主要由绝对真空室、硅片和IC放大电路组成。 1—绝对真空室2—硅片 3—IC放大电路 （2）电容式进气管绝对压力传感器 　　位于传感器壳体内腔的弹性膜片用金属制成，弹性膜片上、下两个凹玻璃的表面也均有金属涂层，这样在弹性膜片与两个金属涂层之间形成两个串联的电容。 　 1—弹性膜片2—凹玻璃3—金属涂层4—输出端子5—空腔6—滤网7—壳体 （3）进气管绝对压力传感器电路及其检修 　　如右图所示为日本丰田皇冠3.0轿车进气管绝对压力传感器电路。ECU通过VCC端子给传感器提供标准5V电压，传感器信号经端子PIM输送给ECU，E2为塔铁端子。 　 作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU，控制燃油喷射及其他辅助控制。 　（1）电位计式节气门位置传感器 　（2）触点式节气门位置传感器 　（3）综合式节气门位置传感器 3.节气门位置传感器（TPS ） （1）电位计式节气门位置传感器 　　利用触点在电阻体上的滑动来改变电阻值，测得节气门开度的线形输出电压，可知节气门开度。全关时电压信号应约为0.5V，随节气门增大，信号电压增强，全开时约为5V。 1、节气门位置传感器 2、怠速触点 3、全开触点4、滑动触点 5、节气门轴 　　由滑动触点和两个固定触点（功率触点和怠速触点）组成。 　　节气门全关闭时，可动触点与怠速触点接触，当节气门开度达50°以上时，可动触点与怠速触点接触，检测节气门大开度状态。如右图 （2）触点式节气门位置传感器 （3）综合式节气门位置传感器 　　由一个电位计和一个怠速触点组成，工作原理和前两种相同。 如右图 功用：给ECU提供进气温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制的修正信号。 4.进气温度传感器（IATS） 下一页 D型安装在空气滤清器或进气管内，L型安装在空气流量计内。结构如图 下一页 　　在ECU中有一标准电阻与传感器的热敏电阻串联，并由ECU提供标准电压，E2端子通过E1端子搭铁。当热敏电阻随进气温度变化时，ECU通过THA端子测得的分压值随之变化，ECU根据此分压值判断进气温度。 功用：给ECU提供发动机冷却液温度信号，作为燃油喷射和点火正时控制修正信号。 5.冷却水温度传感器（ECTS） 下一页 一般安装在气缸体水道上或冷却水出口处。其工作原理与进气温度传感器相同。 （1）功用 （2）电磁式凸轮轴/曲轴位置传感器 （3）霍尔式凸轮轴/曲轴位置传感器 （4）光电式凸轮轴/曲轴位置传感器 6.凸轮轴/曲轴位置传感器（CPS） 凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。 曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。 （1）功用 组成