第二章5汽车排放污染物检测.ppt

第五节 汽车排放污染物检测 汽车尾气排放检测标准 尾气排放检测分汽油机尾气检测和柴油机尾气检测 同工况，汽油机CO、HC和NOx排放比柴油机大，针对汽油机的国家标准主要是对上述三种排放物而言的 柴油机燃烧时主要产生碳烟污染，国家标准主要是对柴油机碳烟 第五节 汽车排放污染物检测 常见检测标准 美国：最出名的是加利福尼亚州的排放标准 欧洲：欧I～欧V 日本：有最高限值和平均值，车辆的排放不能超过最高限值，同时在一定时间内抽查的同型号汽车的平均排放值不能超过平均排放限值 我国：国I~国VI ，部分地区实施国V 1 汽车污染物的主要成分及危害 1 汽车污染物的主要成分及危害 1 汽车污染物的主要成分及危害 1 汽车污染物的主要成分及危害 1 汽车污染物的主要成分及危害 1 汽车污染物的主要成分及危害 尾气分析案例 一辆轿车怠速不稳，尾气分析仪检测结果如下 尾气分析案例 HC和02都较高，这是空燃比失衡的一个重要特征 CO值较低，而CO2在峰值，这说明可燃混合气已充分燃烧，点火系统应该不会有什么问题；λ较高 综合分析表明，该车发动机工作时的混合气偏稀 因此,应从进气系统和供油系统着手故障检查。 3汽车排放污染物检测方法 3.1怠速法 怠速法是测量汽油车在规定怠速工况下排气污染物浓度的方法，主要检测CO和HC，其常用的检测仪器是不分光红外气体分析仪。 1.怠速测量法 怠速工况时，发动机在无负载的最低稳定转速下运转，混合气雾化条件较差，混合气相对较浓，燃烧状况不佳，CO和HC的排放严重。因此，怠速工况历来都是作为CO和HC检测的一个重要工况。 2.双怠速测量法 双怠速测量法用于对汽油车怠速、高怠速工况下排气中的CO和HC浓度进行监测。所谓高怠速工况是指发动机无负载稳定运转在50％额定转速或制造厂技术文件中规定的某一 高转速时的工况。 高怠速时，混合气的雾化及燃烧条件有所改善，CO和HC的排放有所下降。为全面反映汽车CO和HC的排放状况，提高测量精度，并监控因催化转化器效率降低造成的汽车排放恶化，应将高怠速工况纳入检测范围。 我国GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》规定，装用点燃式发动机的新生产汽车的型式核准和生产一致性检查以及在用汽油车的排放检查采用双怠速法。 怠速和高怠速检测的CO、HC浓度应分别符合排放标准要求，对于使用闭环控制电子燃油喷射系统和三元催化转化器技术的汽车，其高怠速时检测的过量空气系数应在1.00±0.03或制造厂规定的范围内，否则为不合格。 怠速法检测具有操作简便、测试时间短、效率高、测试仪器便于携带等优点，因而怠速法极适用于汽车检测站对在用汽车排放性能的年检测试、环保部门对在用汽车进行排放监测。 3.2工况法 工况法是将汽车若干常用工况和排放污染较重的工况结合在一起测量排放污染物的方法。工况法的循环试验模式应根据汽车的排放性能、行驶特点、交通状况、道路条件、车流密度和气候地形等因素，对大量统计数据进行科学分析后来制定，以最大限度地重现汽车运行时的排放特性。 采用工况法测量汽车排放污染物时，可在汽车底盘测功机上进行（图21）。 图 21 工况法测量汽车排放污染物（在汽车底盘测功机上进行） 1.稳态工况法 稳态工况法（Acceleration Simulation Mode，ASM。也叫加速模拟工况法）由多种稳态工况组成。我国于2005年7月1日起实施的GB18285－2005《点燃式发动机汽车排气污染物排放限值及测量方法》规定，全国点燃式发动机在用汽车的排放监控，在机动车保有量大、污染严重的地区，可采用稳态工况法。 图 22 稳态工况法（ASM）试验运转循环 2.瞬态工况法 瞬态工况法（Transient Loaded Mode）由多种瞬态工况组成。我国于2007年7月1日起开始实施的GB18352.3－2005《轻型汽车污染物排放限值及测量方法》（中国Ⅲ、Ⅳ阶段）规定，在车辆型式核准中的I型试验，采用如图23所示的运转循环。 图23 I型试验运转循环 BS-取样开始；ES-取样结束 I型试验运转循环它由4个城区15工况循环和1个城郊13工况循环组成。检测时，将汽车放置在带有负荷和惯量模拟装置的底盘测功机上，并根据车辆参数自动设定底盘测功机载荷，然后按规定的运转循环测量排放物浓度。 1）城区15工况循环 城区15工况循环模拟的是城市条件下汽车的行驶工况，其瞬态工况运转循环如图24所示，具体说明见表2。 2）城郊13工况循环 城郊13工况循环模拟的是城市郊区条件下汽车