第二节 沉管法施工.ppt

20、拉合 使胶垫的尖肋部产生初步变形，起到初步止水作用． 30、压接 拉合完成之后，排出前后二节沉管封墙之间被胶垫所包围封闭的水。整个胶垫在全部水压力作用下，进一步压缩。其压缩量一般为胶垫本体高度的1／3左右。 40、拆除端封墙 压接完毕后，即可拆除前后二节管段间的端封墙。 (五)、基础处理——垫平 基础处理可归纳为二类： 先铺法——刮铺法(按铺垫材料可分为刮砂法和刮石法)。 后填法——灌砂法、喷砂法、灌囊法、压浆法、压混凝土法、压砂法． 1、先铺法 2、后填法 压浆法 压砂法 * 第二节 沉管法施工 一、要求1、沉管法的定义、分类?2、沉管法的施工工艺（大） 管段制作→基槽浚挖→管段沉设→ 水下连接→基础处理 二、概述 1、定义： 沉管法：曾称预制管段沉放法，先在隧址以外(如临时干坞，造船厂的船台设备等)，制作隧道管段(每节长60～140m，多数为100m左右，最长达268m)，两端用临时封墙密封，运到隧址指定位置上，定位就绪后，向管段内灌水下沉，然后将沉毕的管段在水下连接，覆土回填，进行内部装修及设备安装以完成隧道．用这种沉管法建成的隧道，即称沉管隧道。 2、发展状况 19世纪末，U.S建造Boston下水道→1910美国 Detroit river 铁路隧道（第一条铁路隧道） 到1995 已建成25条 圆形（水比较深） 1924 Holland maas river 隧道 到1995 已建成19条 矩形（有效空间的利用要优） 1944 Japan 庵治河隧道 到1995 已建成18条 圆形（先进的造船设备） 目前世界上最长的沉管隧道是美国旧金山快速交通隧道，全长5825m，由58节管段组成。管段最宽的隧道是比利时亚珀尔隧道，宽达53.1m，全长336m。单节管段最长的隧道是荷兰海姆斯普尔隧道，最长一节管段长268m，宽21.5m，重50000kN。 丹麦40年代喷砂法→ 1958年 古巴完全预应力的沉管隧道→荷兰60年代吉那止水带；瑞典60年代灌囊法→荷兰70年代压砂法；日本70年代压注混凝土法和压浆法。 香港和台湾已建成四条沉管隧道，中国1993年第一条广州珠江隧道→宁波甬江隧道→上海外环线吴潞口越江工程；京沪高速铁路在南京越过长江；祟明至南通的越江方案 宁波甬江隧道 日本大阪南港海底隧道 3、沉管隧道的分类 断面形状：圆形、矩形 材料：钢结构、钢筋混凝土结构 圆形 八角形 花篮形 6车道的矩形沉管 8车道的矩形沉管 ? 圆形 矩形 优点 受力合理、底宽较小 空间利用率高、车道最低点的高程较高、隧道全长较短、挖槽土方量少 缺点 空间利用率低、钢壳本身防锈问题、耗钢 需临时干坞、干舷较小 三、沉管隧道的施工工艺 (一)管段制作（矩形钢筋混凝土） 1、注意点： (1)保证混凝土的防水性、抗渗性、 (2)严格控制重度（1%）； (3)保证对混凝土均质性 (4)慎重处理施工缝及变形缝。 纵向施工缝(横断面上的施工留缝)，对于管段下端，靠近底板面一道留缝，应高于底板面以上30~50cm。 横向施工缝(沿管段长度方向上分段施工时的留缝)需采取慎重的防水措施，为防止发生横向通透性裂缝，通常可把横向施工缝做成变形缝，每节管段由变形缝分成若干节段，每节段15～20m左右长． 2、封墙 管段浮运前必须于管段的二端离端面50～lOOcm处设置封墙。 封墙上须设排水阀、进气阀以及出入人孔。排水阀设于下部，进气阀设于顶部，口径lOOmm左右。出入孔应设置防水密闭门。 3、压载设施 一般采用水箱形式，须在管段封墙安设之前就位，每一管段至少设置四只水箱，对称布置于管段四角位置。水箱容量与下沉力要求、干舷大小、基础处理时“压密”工序所需压重大小等有关。 (二)、基槽浚挖 基槽的断面尺寸： 底宽：一般比管段底宽大4-10m。 深度：覆盖层厚度、管段高度以及基础 处理所需超挖深度三者之和。 基槽边坡：与土壤的物理力学性能、基 槽的留置时间、水流情况等有关。 施工原则：按照安全、快速、环保、经济的原则进行。 浚挖作业一般分层分段进行。 即先粗挖后细挖 在基槽断面上，分成二层或三层逐层开挖。在平面沿隧道纵轴方向，划成若干段，分段分批进行浚挖。 (三)、管段沉设 1、沉设方法 根据自然条件、航道条件、管段规模以及设备条件等因素，因地制宜选用最经济的沉设方案 分吊法 浮箱吊沉设备简单，适用于宽度特大的大型管段 扛吊法 只需要小