索轨交通、立体快巴.ppt

新型轨道交通轨道 ——索轨交通、立体快巴    * 新型轨道交通轨道 索轨交通发展简史 索轨交通主要优缺点 索轨交通系统的组成 索轨交通发展前景 立体快巴 * 索轨交通发展简史 20世纪60年代由瑞士人哈德·谬勒博士发明。1969年于瑞士斯麦尼康修建每辆可载40人、0.6km的试验线，运行半年后拆除卖给了加拿大，安装在魁北克市一座公园内。 1975年德国曼海姆市的园艺博览会修建长3km的索轨交通。列车由9节车厢联成，单项小时理论运量3600人，实际单项小时最大运量为1440人。博览会结束后拆除，共运行6个月运送乘客258万人次。 索轨交通发展简史 * 准备采用索轨交通的城市 美国新奥尔良市（1980~1984） 马来西亚吉隆坡1986 美国休斯顿1986 香港20世纪 80年代 我国山东威海 可惜的是，一个都没有实现！ 索轨交通发展简史 * 朝天门空中客车线路自港口朝天门起，横跨嘉陵江到江北新城，再跨长江到弹子石，线路全长2.6公里，线路最大坡度5.6%，最小曲线半径40m。列车采用7节车厢编组，每列车载280人，高峰小时单项可运送5400人次。 索轨交通的主要优缺点 * 优点：a：工程结构简单，施工速度快 b：能适应各种复杂的地形 c：工程造价低 d：对城市环境影响很小 e：优化城市景观 f：能够爬大坡，拐小弯 g：灵活性大，易于扩建和迁移 缺点： a：速度较低 b：搓板效应 c：大风、雷电影响运行 d: 事故时救援较困难 e: 车厢弃物和配件松脱危机地面安全 f: 道岔结构复杂，转换时间长 索轨交通的主要优缺点 * 索轨交通系统的组成 * 1.车辆 车 体： 全长19.010m 全宽2.100m 全高3.195m 厢体高度：2.300m 车 门 高：1.950m 宽：0.950m 空 车 重：7.5t 底板面积38m2，可容纳100人，坐席48，立席52.车辆设计速度60km/h,正式运营规定最高速度40km/h，实际运行中最高速度35km/h，平均速度18.5km/h. 以曼海姆空中客车为例 索轨交通系统的组成 * 2、轨索系统 a 承重索：又称悬索，由支架支撑承受通过吊索传来的负荷，承重索由两根缆索组成。 缆索直接一般在40mm~80mm直接，最大可达120mm，随负荷大小定。 b 吊索: 连接承重索和索轨的缆索结构。 c 索轨：分为柔性索轨、刚性硬轨。硬轨主要应用于两索轨区段的过渡段及较小弯道上。 索轨交通系统的组成 * d.道岔：按其分开和对接的转换方式分为摆动、平移和旋转式 摆动式道岔 平移式道岔 旋转式道岔 索轨交通系统的组成 * e 支架：支撑承重索和轨索的主要受力构件 索轨交通系统的组成 * 3、设备系统 a 供电系统：索轨交通电源通常取自城市供电电网。车辆牵引一般采用直流电，电压等级为750v，动力、照明采用交流电，电压等级一般为380v/220v。 b 信号系统：索轨交通以轨道回路的方式完成闭塞分区和站内线路的占用检测。 c 通信系统、通风空调系统、给排水系统等 索轨交通系统的组成 * 4、车站建筑 由于索轨交通车辆是悬空行驶，车站一般都为高架形式或直接设置在地面上。索轨交通的车站可以采用侧式站台或导式站台。采用岛式站台则在进站和出站区段的轨索线形需改变，增加了工程的复杂性，所以一般都采用侧式站台。 索轨交通发展前景 * 索轨交通经过多年的研究和反复试验开发，技术上有许多新突破，含有很多优点，诸如支架间跨度大，车辆悬空行驶，因此可跨越许多天然和人工障碍，基本不会与地面交通争路权。无废气、噪声振动低等。 从第一条索轨交通投入使用至今已30多年，虽然有不少国家的城市准备采用这种交通方式，而且有很多都做了详细的可行性研究报告，为什么却仅少有城市投入使用呢? 我认为是因为运行速度、承载能力、安全性等方面都有待进一步的研究改善。如果这些技术方面有新的提高和突破，索轨