第五讲 TSM与TDM.ppt

第五讲 交通系统管理与交通需求管理 交通管理的四个阶段 §5.1 交通系统管理（TSM) 含义 交通系统管理是把汽车、公共交通、行人和自行车等看成是一个整体，通过对交通流的管制及合理引导，使交通流在道路网络上重新分布，均匀交通负荷，提高道路网络系统的运输效率，缓解交通压力。 基本方法 加强交通供应方面的对策，强调系统效益。 §5.1 交通系统管理（TSM) 目标: 系统交通效益最大化 与传统交通管理方法相比较之特点 着眼于整个交通运输系统，探求能使现有系统发挥最优效益的综合治理方案，达到系统效益最优； 一方面提高现有设施效益，另一方面减少交通总需求。 §5.1.1交通系统管理基本措施 公共交通辅助系统：合乘车辆、小公共汽车、电话约车、特种公共汽车 公共交通运行管理：改善路线及行车时刻表、改善终点及停靠站、开辟直达车、改善收费方法、改善车辆维修、改善运行监控等。 存车管理：路边存车管理、路外存车管理、换乘系统管理、优先存车管理、存车路线导引等。 行人、自行车管理：行人过街、行人专用区、自行车专用道、交叉口自行车管理。 优先通行管理：优先车行道、优先通行街、优先交通信号等。 交通工程技术措施：改善交叉口、单向交通、可变方向车道、交通监控、交通信号控制系统等。 交通限制措施：限制汽车区、凭证进入区、行人和公交车专用道、住宅区车辆限制管理等。 货运交通管理：改善行驶路线、改善装卸操作、建立货运枢纽、采用高峰时间限制、实行电话叫车等。 改变上下班方式：错开上班时间、实行弹性工作制、家中上班等。 收费管理：加收牌证费、汽油税、过路过桥费、存车收费管理、电子收费、拥挤收费、污染收费、减免合乘车辆及公共交通车辆收费等。 实施效果分析 １）以方式转换促增效　以提高公共交通系统服务水平、运行效率为核心，增强道路交通空间使用效果。 ２）以消除瓶颈促增供　关键节点、瓶颈交通组织与渠化，获取路网整体通行能力提高。 ３）以系统组织促均衡　通过建立交通衔接与转换枢纽，对过境交通、货运交通、城市快速路系统、城市非机动车交通系统、城市公共客运走廊等进行系统交通组织，达到交通需求与供应匹配、均衡。 实施效果分析 ４）以削峰填谷调需求　错时上下班、弹性工作制等削峰填谷，减少高峰时间拥挤程度 现状实施中存在问题 　交通系统满足不了快速增长的交通需求 　缺乏政府与私人之间的有机联系，有些政策难以实施，而着眼点仍然在交通的供应方面，并不能真正解决问题。 管理措施分类 交通系统管理工作过程 §5.2 交通需求管理（TDM） §5.2.1 交通需求管理的基本理念 §5.2.1 交通需求管理的基本理念 §5.2.1 交通需求管理的基本理念 §5.2.2 交通需求管理目的 １）促进和完善交通规划与交通管理互动反馈，减少不必要的交通发生和吸引源； ２）协调处理有限城市空间与不同道路设施之间矛盾，实现有限城市空间交通能力最大化； ３）发展公共交通，改善交通结构； ４）合理控制私家车数量，理智使用道路资源，充分利用道路交通设施。 § 5.2.3 交通需求管理策略和措施 策略：　三个层次 第一层次：通过用地规划实施交通需求管理 第二层次：改变交通方式实施交通需求管理 第三层次：调整交通发生时间和空间实施交通需求管理 § 5.2.3 交通需求管理策略和措施 策略：　四个阶段 (1) 出行产生阶段: 用家庭办公、工作、调节生活、替代出行，网上购物等减少人们出行发生量。 (2)出行分布阶段:　通过交通影响分析技术，控制调整集中人流、交通分布，使之交通拥挤区到交通不拥挤区、就近就业的土地利用规划、以公交为本的土地发展规划（Transit-Oriented Development）等方法缩减或均衡出行分布量。 (3)出行方式选择阶段:　通过实施公交优先政策，发展轨道交通，快速公交系统（BRT）、 配备停车换乘设施（Park and Development，简称P+R），配以停车管理政策，运用交通信息服务系统引导人们使用轨道交通、公交出行；组织合乘、开辟大容量客车专用车道；改善自行车、行人系统，开辟轨道交通站行人直达通道等，减少路上小汽车交通量。 (4)路径选择（交通分配）阶段:　运用交通信息服务系统、路线诱导系统、拥挤收费政策等在路网上均衡分布路网交通流量、用改变工作时间来分散高峰时段的交通量。 （5）其他：建立物流系统以减少城市货运交通量；用货运车辆定时定线行驶等措施减少交通敏感时段和地段上的货车交通量。 § 5.2.3 交通需求管理策略和措施 交通需求管理措施： 1.提供交通信息与路线诱导 2.替代出行　电子通勤，电子商务 3.停车管理　停车场收费、建设管理 4.车辆拥有管理　限制牌照发放 5.车