货车上作用钩提杆左右横动量检测的探讨.pdfVIP

成铁科技 20057第4期 研究与思考 货车上作用钩提杆左右横动量检测的探讨 张 勋 张 勋：成都东车辆段 安全科科长 成都路电：061—52564 摘 要 本文对铁路货车上作用钩提杆左右横动量尺寸在不符合要求时的危害进行分析，对 其测量方法进行了探讨，提出了可行的建议。 关键词 钩提杆 横动量 检测 探讨 铁路货车上作用钩提杆是车钩缓冲装置附属件 落成要求中表10—2落成限度表的第7项中规定： 的重要配件，钩提杆的作用好坏直接影响车钩开锁 上作用车钩提杆左右横动量段、辅修为 30— 的作用性能，而钩提杆左右横动量直接影响车钩的 50mm，《段规》备注栏以及 《铁路货车段修技术 运用安全，钩提杆横动量的测量准确与否显得尤为 管理》等文件对测量基准作了如下要求：当车钩 重要，在货车提速以后，对它的作用要求更高，因 纵向中心与车体纵向中心重合，以车钩上锁销孔纵 此，对钩提杆横动量的检测应引起高度重视，是值 向中心与钩提杆头部纵向中心重合时为基准进行测 得认真探讨的一个问题。 量。 这条要求在基准的选择上，理论上是正确的、 1 钩提杆左右横动量不符合要求时对行车安 科学的，但在实际运用中，测量操作有一定的困 全的危害 难，不便于现场操作。因为厂、段、辅修时，车钩 列车在运行中，如果货车上作用钩提杆左右横 的钩身与冲击座之间左右大约有60—70mm的活动 动量过大或过小都易引起车钩分离，从而造成行车 间隙，车钩纵向中心与车体纵向中心在自然状态下 事故。一是当横动量过小时，由于列车在运行的轨 是很难重合的，也不易掌握；假如要把车钩中心调 迹是蛇行运动，车体会受到左右横向力的作用，钩 整到车体的中心线上工作量非常大，同时也存在较 提杆始终处于左右移动的状态，当横向移动到最大 大的误差。如今现场上普遍采用的测量方法是以冲 位置时，易引起钩提杆链的松余量过小或无松余 击座中心线 (可近似为车体中心)为基准，将钩 量，造成自然提钩，形成开锁，造成列车分离事 提杆头部中心与之重合后，测量钩提杆与座的左右 故。三是列车在通过曲线时，由于离心力的作用， 水平移动的距离，即为左右横动量，这种测量钩提 钩提杆横向摆动力就会更大，更易造成上述事故的 杆横动量的方法虽然简单，但是该方法笔者认为是 发生。因此，在货车厂、段、辅修时，都应该严格 错误的，该方法未考虑到上锁销孔中心与车钩中心 按照有关规定的要求，认真对钩提杆横动量进行逐 不在一条直线上，锁销孔中心实际相对于车钩中心 个测量，对不合格的应进行调整，使之满足有关要 向右位移25mm。 求。 综上所述，笔者认为测量钩提杆左右横动量既 正确又便于现场操作掌握的方法是：面对车钩，以 2 测量钩提杆左右横动量方法的探讨 冲击座中心 (相当于车体中心)向右位移25mm 《铁路货车段修规程》 (以下简称 《段规》) (下转 19页) · 10． 研究与思考