线路加固措施.doc

K843+475钢筋砼盖板箱涵线路加固方案 根据湘桂线扶绥站场改造工程施工进度安排，计划在2011年4月13日在既有线K843+475处进行箱涵施工，施工采用现浇混凝土方法，需要对既有线进行加固，为了确保施工的顺利进行特制定本措施。 一、挖孔桩施工 概况 本涵线路加固采用四个挖孔桩作为支墩，挖孔桩尺寸1.5m×1.5m，桩长12米，护壁后0.2m，桩身采用C25钢筋混凝土，护壁为C20混凝土，地质情况为硬塑土。挖孔桩施工需要办理慢行手续。 施工准备 1、测定桩位后，将桩位石碴清理干净，清理时用50板挡住线路底下及边坡石碴，并打钢钎固定挡板，保持线路稳定，钢钎不得高于轨面，整平孔口地面。 2、备好各项工序的机具、器材和井下排水、通风、照明设施，落实人员调配、施工组织计划工作。 3、设置对滑坡变形、移动的观测。制定井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。 挖孔施工 1、开挖桩应对角开挖，分节开挖，分节开挖高度宜为0.6m～1.0m。挖一节立即支护一节。围岩较松软、破碎或有水时，分节不宜过长，不得在土层变化处和滑动面处分节; 雨天严禁施工。 2、挖孔施工应组织在白天作业，合理安排劳动力。挖孔过程中，要经常检查桩身净空尺寸和平面位置。孔的中线误差不得大于孔深的0.5%，截面尺寸必须满足设计要求。还应经常观察和了解地质情况。若与设计资料不符者，应变更设计。 3、施工人员下孔作业必须戴安全帽，孔口附近不得乱堆放小型工具或弃碴，以免落入孔内伤人。对提升设备，支撑状况等要勤检查，确保施工安全。孔深超过10米时，需考虑增加通风设备。 4、有列车来时，井下人员应停止工作，提前爬出孔口，撤到安全距离以外，井架和施工器具也要撤到限界以外。 5、孔底应平整，无松渣、淤泥、沉淀或扰动过的软层。孔径、孔深和孔型必须符合设计要求，挖孔桩下部挖扩大头。 护壁 1、一般采用砼护壁。护壁混凝土应紧贴围岩灌注，灌注前应清除孔壁上的松动石块、浮土。灌注时要避免坍孔，护壁的净空应留够桩身的截面。在滑动面处的护壁应予加强。在承受推力较大的护壁和锁口的混凝土中应增加钢筋。 2、开挖应在上一节护壁混凝土终凝后进行，护壁混凝土模板的支撑可于灌注后24小时拆除。 3、护壁应高出平整后地面20—30厘米，外墙填土夯实。以避免地表水流入孔内。 4、在松软、破碎和有滑动面的节段，应采用短挖短护，在护壁内顺滑动方向用临时横撑加强支护，并经常观察其受力情况，即使进行加固。当发现横撑受力变形、破损而失效时，孔下施工人员必须立即撤离。 （四） 灌注混凝土 1、灌注前，应检查断面净空、凿毛混凝土护壁，进行设置钢筋的测量放样。 2、钢筋宜预制成笼，可在桩孔内搭接，搭接接头不得设在软土层。 3、灌注必须连续进行，混凝土捣固及脱模应符合现行《铁路混凝土与砌体工程施工规范》的有关规定。 4、当有滑动迹象或需加快施工进度时，宜采用速凝、早强混凝土。 二、加固措施： 根据既有设备材料，采用横抬梁法加固线路，以挖孔桩作为支墩，纵梁采用12.5米长50b型工字梁，梁高50㎝，横挑梁采用6米长的36b型工字钢，高36㎝，横挑梁每一枕木孔穿一根，线路加固范围内，在纵梁外侧用U型箍将P43钢轨扣和横挑梁固定在一起。 1、施工程序： 扒碴——装纵梁——穿横挑梁——安装吊轨梁——细拨——找水平——检查（四大项） 2、工作要求： （1）慢行前做好准备工作，将纵梁拖放至附近，用油漆在纵梁上标出支墩中心点； （2）慢行时间开始后，将扣轨范围内枕木头的石碴耙平至支墩面，并把支墩面清扫干净，若支墩面不平，则用砂子找平；道心石碴耙平枕木底； （3）装纵梁：在纵梁下垫滚筒，人工沿路肩拖拉就位，当标记点对齐支墩中心后，用撬棍将其拨上支墩顶面（纵梁底下垫50板），且尽量靠近枕木头。线路两侧对称安装，以挡住枕底石碴，每边各安装四片工字梁；装好后，在跨中及两端距支墩40㎝处用钢筋把四片工字梁焊接成整体，并将两侧纵梁连接起来，以控制纵梁间距； （4）穿横挑梁：纵梁范围内每孔穿一根挑梁，穿梁时，隔孔穿入，先将要穿挑梁位置的石碴耙平纵梁面，再穿入挑梁，耙一孔石碴，穿一根梁，严禁耙完石碴再穿梁；横挑梁穿完后，用胶垫垫入轨底，将挑梁塞紧； （5）安装吊轨梁：将钢轨拖至扣轨处，利用列车间隙时间，将翻拨就位，用U型箍将钢轨扣与横挑梁扣紧,中间垫胶垫； （6）拨道：由于拨道量不大，采用撬棍细拨； （7）找水平：将两股钢轨同时垫起； （8）检查：主要检查轨距、水平、方向和高低，按线路维修标准。 三、施工慢行时间和限速条件 4月13日至6月20日全天限速45km/h。 四、施工安全措施 1．实施“机车联控”安全防护方法，在扶绥站派驻站联络员，严格按施工计划和有关规定办理慢行施工手续，按规定设置施工工地防护员。 2．由设备管理单位派监控员在施工现场加强施工安全监控