平原微丘二级公路事故多发点驾驶员反应特征.pdfVIP

第33卷 第 12期 北 京 工 业 大 学 学 报 Vo1．33 NO．12 2007年 12月 JOURNAL OF BEIJING UNIVERSITY OF TECHNOLOGY Dec．2007 平原微丘二级公路事故多发点驾驶员反应特征 李德慧，胡江碧，刘小明，高玲玲 (交通工程北京市重点实验室 北京工业大学，北京 100022) 摘 要：以109国道的事故多发点为例，从驾驶员生理心理的角度，通过眼动、心率、腹呼和皮电等仪器综合检 测驾驶员在事故多发点的生心理反应，定量且直观地反应出驾驶员在一般路段和事故多发点处的生心理负荷特 征。结果表明，驾驶员在事故多发点的负荷度要明显大于普通路段，而且通过增加警告标志进行弯道改造的方案 未达到预期效果，并提出了相应的建议． 关键词：交通安全；反应特征；驾驶行为；事故多发点；负荷 中图分类号：U 491．2 55 文献标识码：A 文章编号：0254—0037(2007)12～1283—06 驾驶员在道路上行驶时，遇到紧急情况产生紧张情绪时会导致生心理指标的变化，可能会因此引发事 故．从驾驶员负荷的角度研究与安全的关系，最早是研究飞行员驾机时的生心理负荷，后来应用于道路交 通安全中．北京工业大学郑柯、乔建刚在博士论文中[卜 ]分别以高速公路和山区二级公路为研究对象，以 用路者的交通需求和生理一心理反应特征作为道路线形设计的理论基础，即以驾驶员的心率和呼吸作为 主要的生理反应指标，对道路的线形进行审核．但是在一些使用设计极限值的地点并不一定是实际中的 事故多发点，因为驾驶员可能由于路段比较危险，注意力更加集中．而通过多年事故观测得到的事故多发 点。不仅仅包括道路线形的原因，而且还有可能是复杂的环境因素造成的，这些因素同样会对驾驶员的生 心理造成一定的负担．同济大学的潘晓东 』在博士后课题研究中，应用血压来定量研究驾驶员以不同的 车速在山区道路试验段行驶时，其心理生理反应与平曲线半径、平曲线长、平曲线转角和视距等之间的关 系，但是仅仅以血压因素来考虑，显得比较单薄，也不够全面． 1 驾驶员生心理反应理论基础 驾驶员在道路上行车时，沿途受道路、交通、环境等各种行车条件的影响，其心生理会发生一系列的变 化，人的心理紧张会引起身体各种生物电的变化，有些生理参数的变化是受植物神经系统中的交感神经系 统唤醒导致的．当交感神经系统兴奋时，会影响许多器官的神经元，引起普遍的神经兴奋和广泛的效应， 如瞳孔放大、心率增加、血压升高、呼吸比失调、皮肤出汗、口渴等．当外界刺激对有机体发生威胁时，交感 神经系统自动唤醒．实验表明，兴奋、惊异、愤怒、恐惧、紧张等情绪均能唤醒交感神经系统，引起血压、心 率、呼吸、皮电等指标的异常反应H_5j．这些生理反应可以被仪器检测到，正常驾驶与紧张兴奋时的生心理 变化特征如表1所示．其中刺激强度与反应大小正相关，当刺激强度过大或不足都会影响驾驶员的负荷 度。从而影响交通安全 』． 2 数据采集与分析 109国道宁夏段是宁夏境内贯通南北最重要的一条主动脉，也是宁夏南北地区对外客货运输的主要 收稿日期：2006．09—29． 基金项目：北京市教委基金资助项目(05004011200507)；霍英东教育基金会资助项目(104011)；宁夏交通厅资助项目 (200607)． 作者简介：李德慧(1977一)，男，山东德州人，博士生． 北 京 工 业 大 学 学 报 公路，2005年年平均日交通量达6 860 N／日．原设计为平原微丘区二级公路，路面类型为次高级路面，路 基宽12 ITI，事故率高．1997年109国道宁境段共发生各类交通事故达403起，事故密度为1．19 J~／km；远 高于全国0．195起／kin的水平．这些事故造成了很多的人员伤亡和财产损失，引起了社会广泛关注．通 过累计频率法，确定了27个事故多发点，受经济条件制约，对其中有代表性的12个点进行了处置 表1 正常驾驶与紧张兴奋时的生心理主要变化特征对比 Table 1 Psychological index comparison of normal driving and n