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中国汽车发动机研究报告 中国汽车发动机研究报告 2005年已接近尾声。与去年的低迷相比，今年国内汽车市场有了平稳的回升，由爆发式增长转向平稳发展阶段已成定局。上半年以6月份创造出的29.68万辆月销量历史新高为节点，国内乘用车市场最终延伸出了稳定上升的销量曲线，尤其是中级以下轿车出现全面增长，说明了消费者正在逐步成熟。 2005年前10个月共累计销售轿车2256511辆，同比累计增长了25.05%。轿车市场走出了2004年低迷的态势，迎来了较高的增长态势。随着年底销售高峰的到来，各乘用车厂家销量纷纷上翘，11月份环比增幅普遍在10%以上，成为今年6月、9月之后的第三个销售高峰，这种增长已经超越年初的预期。与去年下半年车市一路下滑相反，今年下半年以来车市回暖势头逐渐确立，而这正是一个成熟的汽车市场所需要的。 随着汽车市场的日趋成熟，消费者也把购车参考的重点逐渐从车价转移到汽车性能、技术及安全性方面，而这方面核心恰恰是汽车电子的体现，再加上新的汽车政策的出台，国家也开始重视汽车电子尤其是发动机电子的自我开发。 汽车电子与普通电子产品相比，应用环境不一样，对温度、气候等的适应能力要求更高。同时，不同的汽车厂商对定制的汽车电子产品的要求也不一样。因此，汽车电子制造商为此付出了相当大的投入，中国大陆汽车电子的基础本来就很薄弱，这在很大程度上妨碍了汽车电子市场进一步扩大。 另外，汽车电子产品还面临着系统开发周期长、产品寿命长的问题。一般情况下，普通消费类产品的开发周期为3个月，产品寿命为6个月。但是，汽车的开发周期会长达3年，而产品的寿命则长达10年。因此，汽车电子很难跟上信息产业技术革新步伐。目前国内上千家汽车电子企业基本上都集中于汽车音响、车载电话、车载导航产品等技术含量相对低端的领域，真正检验汽车电子核心力量的发动机电子和底盘电子几乎100％由国外厂商或者合资企业垄断。 尽管目前汽车发动机电子的核心技术基本上都由国外厂商掌握，但由于市场需求潜力巨大，随着国家政策扶持和配套措施的到位，法律法规的完善，国内厂商在面临挑战的同时仍然拥有巨大的机遇，大有可为。 随着《汽车产业发展政策》的出台，新政策包括：鼓励自主开发，提高国际竞争力；汽车行业要发展制造业而不是组装业；体现民族资本利益，坚持中外合资整车企业中方所占股比不低于50%的原则。无疑，这对自主发展中国大陆汽车业和汽车发动机电子来说是一种激励。新颁布的汽车产业发展政策对企业产品自主开发能力的培育与提高给予了高度重视，相信在2-3年后，会有具有自主知识产权、自主品牌的汽车电子控制系统为国产汽车配套，形成一定规模。如果能使用国内自主开发的电控燃油喷射系统，不仅可以降低成本，还会得到良好的售后服务。目前国内自主开发能够满足相当于欧Ⅱ排放标准的电控燃油喷射系统，在技术上已不存在问题。电控发动机的开发和电控燃油喷射系统的开发是同步进行的，开发自主品牌的电控发动机，需要 掌握电控燃油喷射技术。电控燃油喷射系统在国内实现产业化是迟早的事，所以本报告认为：在这个市场，谁动手的早，谁走在前头，谁就会在未来的市场竞争中占据有利位置。 “十五”期间电喷系统需求表 综上所述，真正希望在汽车电子领域有所作为的厂商更应该从发动机电子等高附加值和高技术含量的产品入手，争取在这个供不应求的市场中获得机会。 发展趋势 国外巨头本地化生产当前汽车发动机电子产品大多采用进口的方式进入中国，这跟中国汽车领域的政策相悖，而且关税较高，将促使采用这种模式的汽车生产商在成本竞争方面处于劣势。基于此，大部分国际巨头加快了本地化生产的步伐，同时也是为了在国家出台有关严格控制国产化率的政策出台前，前面实行国产化生产，以保证巩固甚至拓展在中国市场中的位置。 政策环境优厚，国内厂商加快进入步伐汽车工业是政府非常重视的产业，而汽车电子也被地方政府和中央政府广为重视，并出台了各种优厚政策以促使本土汽车电子企业的崛起。另外，在汽车制造领域，民营汽车制造商奇瑞、吉利成功打破国外巨头垄断中国轿车市场的格局，促使部分有能力的本土厂商抓住机遇进军汽车电子领域。 在国际市场上独领风骚的发动机厂商也是经过巨额的研发投入、持续的技术创新，才在汽车中最为复杂的发动机领域奠定了实力。须知，德尔福每年的研发投入在十几亿美元。即便是在国内的合资企业，掌握核心技术的也微乎其微。即便在技术上取得了一定的突破，但如何转化为生产力，能否被市场接受，这其实是更加现实和更为迫切的难题。发动机质量、控制精度要求很严格，控制领域需要专门的Know How和大量的现场试验，不是设计出来就能被市场接受的，至少要经过三年的各种苛刻条件的考验。发展我国自己的发动机产业，这