40环境影响评价-长江航道局.DOC

国环评证甲字第2603号 长江下游土桥水道航道整治一期工程 环 境 影 响 报 告 书 （简写本） 建设单位： 长江航道局 评价单位： 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 二○○八年十月 1.0总 论 1.1评价目的 受长江航道局委托，中交第二航务工程勘察设计院承担长江工程环境影响评价工作。 ⑴ 通过给设计工程师和决策者介绍环境标准和环境评价，改善决策程序，以确保该项目在环境上合理并可持续发展； ⑵ 确保负面的环境影响在项目前期得以识别和评估，以便采取适当的措施来避免、缓解、减少或最大限度地降低负面的影响达到可接受的水平； ⑶ 对不可避免的或不能缓解的影响采取补偿措施； ⑷ 给项目执行机构和有关政府机构提供制定和实施环境管理和监测计划的依据。 1.2项目建设的必要性 ⑴ 实施本工程是合力建设黄金水道，促进长江经济发展的需要。 长江航道是长江航运的最重要基础设施之一，航运要发展，航道必先行。为响应党和国家的号召，长江航道局在《长江干线航道发展规划》提出，对包括土桥水道在内的长江中下游重点碍航滩段有计划地加以整治，到2020年将长江干线航道建设成为一条安全、畅通、便捷、高效的现代化航道，以促进沿江经济的发展，为航运企业提供更优质、安全的航行条件。 土桥水道位于铜陵与南京之间，是上中下游水上物资运输的必经干道，通过的货种主要有煤炭、矿建材料、金属矿石、石油及制品、非金属矿石、大宗散货等。随着长江流域改革开放力度的加大，通过土桥水道的年货运总量将与日俱增，经预测，到2010年货运量将达23000万t，2020年货运量达35000万t。因此，确保土桥水道畅通的航道整治工程对促进长江流域经济的持续发展具有极其重要的作用。 ⑵ 土桥水道是制约宁铜段航道尺度整体提高的少数“瓶颈”水道之一。实施本工程，有利于该段航道尺度整体提高及效益的发挥。 铜陵至南京段全长200km，共有十五个水道，除土桥水道、黑沙洲、江心洲-乌江三个水道碍航较为严重外，其余绝大部分水道为优良河段，航道自然水深在7m-10m以上。目前黑沙洲水道航道整治工程已开工建设，江-乌水道航道整治工可已完成立项工作，目前正在进行初步设计。上述两水道的航道整治工程完成后，铜陵至南京段除土桥水道外，航道尺度将有较大幅度提高，土桥水道成为制约宁铜段航道维护尺度整体提高的唯一一处甁颈。 ⑶ 土桥水道浅滩长、碍航位置游移不稳，其碍航问题必须通过整治加以解决。 土桥水道两岸地质条件、人工护岸及上、下游河道走向，决定了土桥水道河道分汊格局及滩槽形态。其左汊中上段长达10km范围内河槽宽平，河床高程普遍在“规划”尺度6米左右，其碍航特性主要表现在泥沙向下输移过程中易在航槽内形成碍航浅包，随着来水来沙过程的不同，这些碍航浅包的平面位置、规模年内、年际均不稳定。对于长达10km浅区内游移不定的碍航浅包，仅靠常规的维护性疏浚措施，难以保证宁铜段规划标准的实现。土桥水道的碍航问题必须通过整治加以解决。 综上所述，实施土桥水道航道整治一期工程是必要的，也是非常紧迫的。 3评价范围 ⑴ 水环境：航道整治段约15km水域范围。 ⑵ 生态环境：水域生态同水环境评价范围；陆域生态，航道最高淹没线外100m以内范围，按抛泥区分布适当扩大评价范围。 ⑶ 声环境：航道最高淹没线外200m范围。 ⑷ 环境空气：航道最高淹没线外200m范围。 1.4评价等级 ⑴ 水环境：二级(依据JTJ227-2001，本工程属A类航道工程项目)。 ⑵ 生态环境：一级(依据HJ/T19-1997JTJ227-2001，涉及长江珍稀类国家级自然保护区)。 ⑶ 声环境：三级(依据HJ/T2.4-1995和JTJ227-2001，项目建成后噪声等效A声级增加小于3dB，不涉及特殊保护目标)。 ⑷ 环境空气：三级(依据HJ/T2.2-93，等标排放量Pi＜2.5×108)。 ⑸ 社会环境：简评。 1.5 环境保护目标 ⑴ 水环境保护目标 根据现场踏勘调查，拟建航道整治范围内取水口 本工程整治河段不是渔业养殖区，也没有鱼类产卵场、索饵场、越冬场分布。航道两侧区域陆域也没有珍稀保护动植物分布。 本次航道整治江段位于安徽铜陵淡水豚国家级自然保护区实验区和缓冲区内，本江段白鳍豚、江豚、中华鲟、白鲟等国家珍稀保护动物为主要生态保护目标。 ⑶ 声环境、环境空气保护目标 评价范围内的环境空气、声环境保护目标主要是整治航道右侧成德洲上居民点，长江左岸陆域500m范围内无居民点，详细见下表1。 表1 环境空气、声环境保护目标一览表 序号 名称 位置 基本情况 与主航道中心线最近距离 与拟建工程相对位置 1 光辉村 成德洲洲头 成德洲上，850户2800人 右侧，1.8km 成德洲左缘上段护岸