4电子检漏仪检漏.PPT

汽车教学网整理 模块七 汽车空调系统的检修课题一 制冷剂的量及压力的检查 1.歧管压力表组件 图7-1-1 歧管压力表组件 1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-维修用软管（黄） 6-低压侧软管（蓝） 7-低压侧手动阀（LO） 8-表座 (1)歧管压力表组件的结构 (2)歧管压力表组件的使用 图7-1-2 歧管压力表组件装置的使用 （a）检测压力 （b）旁通 （c）加注制冷剂 （d）放空或排出制冷剂 【注意】 ①歧管压力表组件是一件精密仪表，必须细心维护，不要损坏，且要保持清洁。 ②不使用时，要防止软管中进入水分和脏物。 ③使用时要把管内空气排尽。 ④压力表接头与软管连接时，只能用手拧紧， 不能用工具拧紧。 2.制冷剂 制冷剂是空调系统中的“热载体”，俗称冷媒，它可根据空调系统的要求变化状态，实现制冷循环。车用空调的制冷剂主要是Rl2(CFC-l2)和R134a (HFC-134a)。 3.R12与R134a系统的区分 一般R134a为制冷剂的空调车，都会在汽车显 著部位注明该汽车空调采用哪一种制冷剂。 在压缩机铭牌上会注明所采用的制冷剂及冷冻机油， 若未注明，则应慎重考虑，寻找资料，设法确认所 用的冷冻机油 在连接软管上会有色圈或白色线条出现， 并会在软管表面印有适用R134a的字样 气门阀结构 （a）用于R134a （b）用于R12 为防止与R12混淆，汽车空 调器制造厂在设计R134a空 调器产品时，已考虑到用不 同的连接方法以示区别。例 如用R134a的空调器为了加 快制冷剂充注时间，减少泄 漏，同时也防止错加R12， 而加大了气门芯尺寸及气门 阀外形尺寸，结构也相应改 变，大多采用快速接头连接。 螺纹连接型式的管接头 （a）用于R134a （b）用于R12 同时管子连接口形状有所改变，尺寸也改变了， 主要目的是为了防止与R12的管子混淆，螺纹从英制改成公制 操作示范及注意事项 1.当汽车空调系统中制冷剂不足时，通过观察视镜中 制冷剂的情况，会发现视镜中有气泡、泡沫不断流过， 如图中所示。 （1）清晰、无气泡，说明制冷剂适量。过多或完全漏光，可用交替开关空调机的办法检查。若开、关空调机的瞬间制冷剂起泡沫，接着就变澄清，说明制冷剂适量;如果开、关空调机从视镜内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，说明制冷剂漏光;若出风口不够冷，而且关闭压缩机后气无气泡、无流动，说明制冷剂过多。 （2）偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分。若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂少量缺少或有空气。 （3）有气泡、泡沫不断流过，说明制冷剂不足。如果泡沫很多，可能有空气。若判断为制冷剂不足，则要查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管内制冷剂存在自然泄漏，若是使用两年后方发现制冷剂不足，可以判断为胶管自然泄漏。 （4）有长串油纹，观察孔的玻璃上有条纹状的油渍，说明冷冻机油量过多。此时应想办法从系统内释放一些冷冻机油，再加入适量的制冷剂。若玻璃上留下的油渍是黑色的或有其他杂物，则说明系统内的冷冻机油变质、污浊，必须清洗制冷系统。 2.制冷系统工作压力的检测 要了解汽车空调制冷系统工作循环进行的情况，必须测量制冷系统工作时高压侧和低压侧的压力，空调系统压力异常一般可通过歧管压力表组件检测制冷系统高低压侧的压力情况来判断制冷系统的故障。进行制冷系统压力的检测条件为：发动机转速1500～2000r/min，风机开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置, 开动空调系统5min后进行检测等。 【器材设备准备】 歧管压力表组件、汽车空调系统。 【操作步骤】 （1）卸掉系统高、低压管路上的检修阀护帽。 （2）歧管压力表组件高、低压侧手动阀都关闭，蓝色的低压侧软管接低压检修阀，红色的高压侧软管接高压检修阀。 （3）起动发动机，调整发动机转速至1500～2000r/min，起动空调系统，将风机开关置于高速状态，温度控制开关置于最冷位置，按需要使发动机温度正常(约运行5min)后，进行检测。 （4）从歧管压力表组件高、低压侧压力的读数，来判断制冷系统的故障。制冷系统高压端的压力一般为1103～1517kPa，低压端压力一般为103～241kPa，其压力会因车型和环境温度不同而有所不同。 （5）检测完后，关闭发动机，卸掉歧管压力表组件，把检修阀的护帽旋回。 歧管压力表组件 1-低压表（蓝） 2-高压表（红） 3-高压手动阀（HI） 4-高压侧软管（红） 5-维修用软管（黄）6-低压侧软管（蓝） 7-低压侧手动阀（LO） 8-表座 课题二 汽车空调系统的检漏 制冷剂泄漏是汽车空调系统最常见的故障之一，制冷剂