12长沙磁浮项目创优规划方案.doc

长沙磁浮工程创优规划方案 编制： 审核： 批准： 中国铁建股份公司长沙磁浮工程设计施工总承包项目部 二○一四年十月二十日 目 录 一、概述 1 二、长沙磁浮工程概况 1 （一）工程基本情况 1 （二）主要工程量 2 （三）长沙磁浮工程申报鲁班奖主要优势 2 三、创优目标 3 （一）质量目标 3 （二）创优目标分解 3 四、优质申报途径 3 五、围绕创优目标分解及各阶段主要工作分工 4 六、创优保证措施 4 （一）建立、健全质量组织机构、体系，落实质量责任制 4 （二）总包项目部岗位具体分工与职责 5 （三）各标段项目部职责 5 （四）各级创优责任人 5 （五）创优规划方案实施措施 5 七、创优考核措施 8 （一）设立创优保证基金，提供资金保障 8 （二）创优保证资金组成 8 （三）创优奖励处罚措施 8 八、有关要求 9 中国铁建股份公司设计施工总承包项目部 长沙磁浮工程创优规划方案 一、概述 长沙磁浮工程线作为中低速磁浮技术首次在我国应用于城市轨道交通的试点项目之一，具有科技含量高、技术要求严、施工难度大、国内无经验可借签的特点，工程成功与否，直接关系到我国具有自主知识产权的中低速磁浮技术能否广泛应用于国内城市交通系统，意义重大深远。该工程由中国铁建股份公司以设计施工总承包的模式承建，工程质量的好坏，对企业的发展具有重要影响，为确保全面实现项目建设的目标，拟创建中国建设工程鲁班奖为整个项目的质量总目标，全面强化项目建设过程中的质量、安全、技术创新管理。特制定《长沙磁浮工程创优规划方案》。 二、长沙磁浮工程概况 （一）工程基本情况 长沙磁浮工程线路自长沙南站东广场北侧引出至劳动路南侧后折向东起行，跨过浏阳河后走行至劳动路路中，沿劳动路路中走行4.6公里至黄兴大道交叉前转向北，设榔梨站后随即下穿沪昆客专，之后线路沿黄兴大道路中走行1.1公里抵机场高速南侧，之后线路折向东上跨黄兴大道东半副车道，后沿机场高速公路南侧走行，过收费站后向北上跨机场高速公路，沿机场大道西侧走行0.5公里后上跨机场大道垂直接入T1、T2航站楼间连廊，线路长18.539公里，全线高架，地面敷设，共设置车站3个，分别为长沙南站、榔梨站、黄花机场站；预留会展站和汽车城站；在长沙南站东北侧新建车辆综合基地1处，控制中心设于综合基地内；分为线路、车站、轨道、车辆、机电等各子系统，可研批复工程投资约41.95亿元，2014年5月开工，2015年12月建成，2016年运营通车，总工期20个月。 （二）主要工程量 路基长1.028km；桥梁共12座，长17.153km；桥建合一车站3座，长0.358km；车辆综合基地1处；铺轨正线36.73km，出入线0.314km,车辆段铺轨0.96km,道岔7组；供电系统10KV开闭所3座、敷设10KV高压电缆152.4 km，牵引降压变电所7座，接触轨铺设76.526km；通信系统敷设光缆160km，直放站7座；信号系统电缆敷设226.7km，信号机47架，应答器301个，联锁道岔7组；站房、车辆段建筑面积约54484平方米。 （三）长沙磁浮工程申报鲁班奖主要优势 1、拥有自主知识产权，技术国际领先的中低速磁浮铁路技术在国内进行工程化与商业化试验，成败与否对后期国内推广该项技术具有极高的借鉴意义。 2、中低速磁浮铁路与其它城市轨道交通相比具有技术先进、乘坐舒适、安全、经济、节能、环保的明显优势。 3、长沙磁浮工程主要设备原则采用国内产品，全面落实国家有关城市轨道交通设备国产化要求，支持国家经济发展。其中车辆与强电系统国产化率达到95%以上，其它系统综合国产化率达到76%以上。 4、长沙磁浮工程运营能够实现长沙高铁南站与黄花机场的“无缝衔接”，提升客流服务质量。同时对完善长沙市轨道交通网络，提升长沙城市形象，带动湖南新兴行业发展具有重要意义。 5、长沙磁浮工程投资回收期为30.16年，满足国内银行还款要求；项目全部投资国民经济内部收益率10.01%，高于社会折现率，项目具有较强的抗风险能力，经济上具有可行性。 三、创优目标 （一）质量目标 1、检验批、分项、分部工程一次检查验收合格率100%，全部单位工程一次验收合格率100%。 2、竣工资料真实可靠，规范齐全，一次交验合格。 3、项目综合工程创中国建设工程鲁班奖。 （二）创优目标分解 见附件一 四、优质申报途径 （一）按照项目属地管理的原则，本项目可以通过先创湖南省“芙蓉奖”优质工程的渠道向中国建筑业协会申报鲁班奖。 （二）按照行业管理的原则，本项目可以通过先创“铁建杯”、铁路优质工程的渠道再向中国建筑业协会申报鲁班奖。 （三）在项目建设过程中，按照双重监管的原则分别向湖南省建筑业协会和铁道工程建设协会同时备