18高速铁路900t箱梁预制施工技术-姜.doc

高速铁路后张法预应力混凝土箱梁预制施工技术 节茂海 【摘要】后张法预应力混凝土箱梁预制由于技术标准要求高,施工工艺复杂，成为高速铁路施工技术攻关的重点。 【关键词】高速铁路；后张法；预应力箱梁预制； 随着国民经济和社会发展的需要，高速铁路成为中国铁路的发展方向,沿线建场进行箱梁预制成为主要方式;哈大高铁铁岭梁场共预制箱梁661片,其跨度主要为20m, 24m， 32m；宽度主要为12m和13.4m；高度为3.078m;桥面横坡型式为三列排水和两列排水。 箱梁预制工艺流程包括以下五个方面:钢筋的加工与绑扎,模板的安装、砼的浇筑与养护、预应力张拉与压浆、产品质量检验与验收. 一、钢筋施工 1、工艺流程 工艺流程见下图。 2、钢筋加工 钢筋下料、切断、弯制、对焊应符合TB10210-2001标准中的规定，检查满足要求后方能批量加工。 3、钢筋绑扎 采用分体绑扎，分体吊装方式。 4、安装制孔管 预应力孔道，采用橡胶抽拔管成型。钢筋骨架绑扎的同时安装橡胶制孔管，安装制孔管时要注意以下事项: (1)采用定位网定位制孔橡胶管，定位网与钢筋骨架联结牢固。管道应平顺,定位应准 确,绑扎应牢固,确保混凝土浇筑时,不上浮、不旁移，确保管道与锚具锚垫板垂直。 (2)预应力管道定位网片采用点焊加工，其尺寸误差±2mm，其中，水平筋的尺寸是对最下一根钢筋中心而言，竖向钢筋的尺寸是对网片中心而言。网眼尺寸误差≤3mm，且每 隔500mm设置一片定位网片。 (3)在绑扎钢筋骨架时，管道定位网片应同时按设计位置安放定位，定位网片在沿梁 长方向的定位误差不得超过±3mm。 (4)橡胶管安设，严格按照坐标位置控制，保持良好线型，胶管连接处采用不小于0.5mm厚度，长300mm的铁皮套管，并在套接处用塑料薄膜缠紧，再用铁丝绑牢，防止水泥浆串入胶管内。梁端胶管穿入Φ14冷拔钢筋制成的弹簧圈内。 (5)为了保证预留管道不上下左右串动、顺直无死弯。要求制孔管表面不得有严重刮伤，任何方向的偏差，在距跨中4m范围内不大于4mm，其余部位不大于6mm。 5、 钢筋骨架吊装 (1)钢筋骨架吊装采用专门制作的吊架，吊架具有足够的强度和刚度，以保证在吊运过程中不会发生变形及扭曲。利用两台50吨龙门吊将绑扎好的底腹板钢筋骨架、桥面钢筋骨架分别吊至制梁台位。起吊及移运过程中，严禁急速升降和快速行走制动，以避免钢筋骨架扭曲变形。 (2)安装钢筋时，应采取有效措施，确保钢筋的混凝土保护层厚度满足设计要求。为此，可在钢筋与模板之间采用C50细石混凝土垫块支垫，垫块的强度、密实度不应低于梁体混凝土的设计强度和密实度。垫块应互相错开，分散布置，并不得横贯保护层的全部截面，按照设计要求底板和腹板钢筋保护层的控制垫块数量为4个/m2,端头钢筋密实部分可适当加密。 (3)安装钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，必须满足保护层的规定厚度，在混凝土浇筑前钢筋骨架安装必须完成。 (4)按照施工图要求，正确地将经检验合格的桥梁配件支座板、防落梁挡块预埋板、综合接地端子、接触网支柱预埋螺栓、锚垫板等安装定位。 (5)骨架就位后，要检查预留管道有无错位，定位网片是否正确。只有在保证骨架与管道就位准确，绑扎牢固的情况下，才可进行立模工序。 (6)钢筋骨架经预制、安装就位后，应进行检查，作出记录并妥加保护，不得在其上行走和递送材料。 二、模板工程 1 、模板设计与制作 (1)制梁模板由侧模、内模、底模和端模组成，内、侧模由整体或拼装式钢模板组成，并配有相应的装、拆机构。制作模板时，侧模、底模、端模相对应部分应配套综合考虑。 (2)制梁模板在设计、制造时应具有足够的刚度、强度和稳定性，应能保证梁体各部形状、尺寸及预埋件的准确位置，且具有能经数次反复使用不致产生影响梁体外形的刚度，在混凝土的压力下其变形量不大于3mm。 (3)考虑预施应力时梁体的弹性压缩及混凝土的徐变，收缩影响，使梁长缩短，制造底模时的跨度应较设计尺寸加长，其加长的长度可先按设计压缩量考虑，待首批梁体张拉完成后进行修改。为减少预施应力产生的拱度，在跨中处预设反拱，由于钢模分段制造，可按二次曲线近似折线布置。 2、模板安装 模板安装流程见下图。 安装前检查:板面是否平整、光洁、有无凹凸变形及残余粘浆，模板接口处应清除干净；所有模板连接端部和底脚有无碰撞而造成影响使用的缺陷或变形；振动器支架及模板焊缝处是否有开裂破损，如有均应及时补焊、整修。 （1）底模安装。预制箱梁采用固定钢底模。底模是分段运输进场的，底模拼接时需要注意保证各段的中心线放在同一直线上。底模预设反拱，在放置钢筋骨架之前，必须对底模进行调整，使之预留反拱应平整匀顺，允许误差不大于±2mm； （2)侧模安装。侧模安装时应先将侧模吊装到位，与底模板的相对位置