11标基坑节点验收.docx

武汉市轨道交通七号线土建工程第十一标段新河街站、螃蟹岬站基坑开挖节点验收报告中铁十五局集团有限公司武汉轨道交通七号线第十一标项目经理部二〇一五年五月七日新河街站、螃蟹岬站基坑开挖条件节点验收报告工程概况及验收范围1.1设计概况本工程范围为新河街站、新河街站～螃蟹岬站区间、螃蟹岬站、螃蟹岬站～小东门站（不含）区间，共2站2区间新河街车站位于友谊大道内沙湖公园旁，沿友谊大道布置。新河街站为标准地下两层12m宽岛式站台车站，采用单柱双跨，车站有效站台宽度为12m。本站共设4个出入口、2组风亭。外包总长341.6m，标准段总宽21.3m，站台宽度为12m，车站埋深约18.04m。螃蟹岬站位于友谊大道和公正路交叉路口南侧，沿友谊大道布置，与2号线形成“T”型换乘。站为地下三层双柱三跨明挖岛式站台车站，有效站台宽度为14m，与既有2号线螃蟹岬站通过付费区通道换乘。本站共设3个出入口、3个换乘通道、2组风亭。外包总长222.46m，标准段总宽23.6m，站台宽度为14m，车站埋深约25.248m。根据螃蟹岬站围护结构变更图纸，在车站DK19+968.295处设置隔离桩，将车站分为两期进行施工，一期北端基坑长度约73米。1.2 水文地质情况表1-1 车站水文地质情况工程地质分区地貌形态主要地层岩性不良地质作用地下水工程地质评价新河街站地形一般较平坦，属长江冲积一级阶地。上部一般为软～可塑状一般黏性土及淤泥质土，中部以粉土、粉砂夹粉质黏土为主，下伏基岩为志留系的砂质泥岩及泥质砂岩。上部一般黏性土及淤泥质土可能会对基坑及隧道工程产生不利影响。第四系全新统砂层可能会出现流土、流砂等渗透变形破坏现象。人工填土中含少许上部滞水，粉土、粉砂夹粉土黏土层中含孔隙承压水。上部一般黏性土及淤泥质土，流～可塑状，强度低。中部粉土、粉砂层工程性质较好，底部基岩总体而言工程性质优良。螃蟹岬站地形一般较平坦，属长江冲洪积一级阶地与长江冲积三级阶地过渡带。上部一般为软～可塑状一般黏性土及淤泥质土，中部为上更新统粉质黏土(夹粉土)，局部为黏土混碎石、块石，下伏基岩为志留系~石炭系的砂质泥岩、泥质砂岩、石英岩屑细砂岩（夹泥岩）。上部一般黏性土及淤泥质土可能会对基坑工程产生不利影响。第四系上更新统粘性土夹粉土局部存在弱膨胀潜势，遇水易软化，易产生边坡失稳。人工填土中含少许上部滞水，粉质黏土夹粉土层中含少量孔隙水。上部一般黏性土及淤泥、淤泥质土，流～可塑状，强度低。中部粉质黏土（夹粉土）层工程性质较好，底部基岩总体而言工程性质优良。2、验收范围本次验收范围为新河街车站基坑和螃蟹岬车站北端一期基坑。二、现场各分项工程施工情况2.1新河街站地连墙施工新河街站围护结构采用地下连续墙，墙厚1m，墙深34.5～37m；采用“H”型钢刚性接头，共127幅地连墙。地下连续墙于2014年9月9日开始施工，目前已施工完毕。按设计要求埋设了声测管进行桩身完整性检测，检测结果显示：受检地连墙所测墙身声速、波幅、PSD曲线正常，无声速低于底限值异常，墙身混凝土完整无缺陷。2.2新河街站搅拌桩施工新河街站主体15～33轴基底采用三轴搅拌桩进行抽条加固，共计1180根。桩径均为φ850mm，桩间距750mm，桩与桩之间咬合100mm，加固深度为基底以下4m，水泥掺量20%，基底以上至地面深度范围内采用弱加固，水泥掺量8%，水泥浆液水灰比原则为0.5,土体加固无侧限单轴抗压强度达到0.8MPa～1.0Mpa。基地加固于2014年12月20日施工，2015年2月7日施工完毕，并按要求进行取芯检测，检测全部合格(检测报告)。2.3新河街站格构柱施工新河街车站主体临时支撑共设置格构柱54根，钻孔灌注桩的设计桩长为14m，直径1m，C30普通混凝土，钢立柱为Q235b级钢，外形尺寸为460mm*460mm,立柱采用4根L160*16等肢角钢，缀板采用4块420mm（长）*300mm（宽）*10mm（厚）的钢板焊接，缀板间距为500mm，钢立柱插入桩基的深度为3.5m（从基底标高算起）。钢立柱采用帮焊与桩主筋焊接牢固。格构柱于2014年12月12日开始施工，截止2015年1月11日全部完成。2.4新河街站冠梁及混凝土支撑施工新河街站冠梁751延米，混凝土支撑58道。冠梁高度1000mm,标准段宽度1000mm，盾构接收井段宽度1500mm。混凝土支撑为800mm×1000mm；端头为斜撑，标准段为直撑。冠梁采用泵送C35混凝土、混凝土支撑采用泵送C30混凝土。冠梁及混凝土支撑于2015年3月15日开始施工，至2015年5月6日1～31轴的冠梁和支撑已全部完成。2.5新河街站降水井施工新河街站基坑开挖范围地质主要为素填土、淤泥、淤泥质粘土、粉质粘土等。新河街站采用在基坑内、外设置降水管井进行疏干降水。坑内共设置18口降