《路桥建设》-山西-公路桥梁工程中混凝土施工新技术研究.doc

公路桥梁工程中混凝土施工新技术研究 刘景刚 摘要：混凝土施工技术在现在的公路桥梁工程中得到了广泛的应用，为了保证这些桥梁工程的整体施工质量，混凝土施工过程中就应当注意相关问题，正确的进行防护和治理，确保混凝土结构的耐久性、整体性、稳定性。本文作者结合多年来的工作经验，对公路桥梁工程中提高混凝土耐久性的措施、钢纤维混凝土的应用、以及大体积混凝土温度控制的措施方面进行了论述，进一步总结了混凝土技术方面的一些新的做法，在施工中应加以注意，以保证混凝土的最终质量。 关键词：公路桥梁；混凝土；新技术；控制 公路桥梁建设的材料发展，比较突出的就是混凝土结构在整个公路桥梁工程中的使用。它之所以这样的受关注，就在于混凝土结构在渗透性和强度上比起以往的传统桥梁材料有着很大的提高。同时，混凝土结构在对裂缝的控制和治理上有着比较突出的效果，在协调各种结构之间的同时还能抵抗外来因素的干扰。但是，这种结构也并不是完美无缺的，它的自缩以及仍然存在的裂缝问题，是桥梁专家们一直在研究和关注的问题。因此，应该加强桥梁工程中混凝土的施工技术的研究和分析，促进公路桥梁工程的质量不断提高。 　　1 提高混凝土耐久性的新技术 　　1.1为了保证混凝土的强度，防止裂缝的产生，通过工地的实践经验验证可采取在进行混凝土的配合比设计过程中，从组成混凝土原材料上进行考虑，选用合理的骨料，降低水泥用量。选用不同的水泥品种，产生的水化热也不尽相同，在施工时选用低水化热的水泥，同时还可以选用减水剂、引气剂等外加剂来适量减少水泥用量，从而减小水化热释放的热量。施工中首先要保证混凝土的强度，同时又减少水泥用量，通常的做法就是选用级配较好、压碎值低的碎石，及合理砂率和水灰比。对于粗集料要求，应采用质量坚硬、耐久、洁净、符合要求级配的碎石最大粒径应小于40mm，含泥量小于1%，针片状颗粒含量不大于1.5%，在选择粗集料是关键是粗集料的级配和压碎值。对于细集料应采用质量坚固、耐久、洁净、细度模数宜在2.5以上、含泥量不大于3%的天然中砂，细集料在拌和过程中充分的发挥填充效应，使混凝土变的更加密实，提高混凝土的抗渗性。在满足和易性的要求下，应尽量减小水灰比，水灰比不大于0.35，降低混凝土拌和物的用水量，保证容重不能低于2480kg/m3，保证混凝土强度要求、提高混凝土的耐久性。 1.2从施工方法、施工工艺上进行考虑，在拌合混凝土时夏季采用冷水进行拌合，粗细集料不能露天堆放，采用遮阳板或者彩钢板搭设储料间等措施，降低粗细集料的表面温度，降低混凝土的浇筑温度，同时热天浇筑时尽量减少浇筑厚度，增加散热量，能够尽快的将水化热散发出来。在浇筑大体积混凝土时，在混凝土中埋设水管，通入冷水把水化热带走进行降温。冬季施工时，采用加热拌合水及蓄热法等方法进行保温，以保证混凝土凝结硬化温度。同时，还要利用合理的拆模时间，以及气温变化时进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度差而造成裂缝，从而能提高混凝土耐久性。 　2 钢纤维混凝土在道路与桥梁施工中的应用 2.1道路施工中的应用。因为钢纤维混凝土路面具有非常多的优点，例如：控制路面铺设厚度，耐磨性好，延长道路使用时间------基于这些优点，钢纤维混凝土在道路施工中获得了广泛的普及与应用，一般来说与普通混凝土路面相比，这一混凝土路面的厚度能够被削减40%—50%，其中的钢纤维大概为0.8%—1.2%，如果是双车路面则不需要设置纵向缝隙，其横缝之间的距离则要控制在20—30米，最大能够上升到50米，对于复合式路面则需要铺设成两层或者三层，其中三层路面要将靠外边的两层设置成钢纤维混凝土层，两层中间的部分可以添加普通混凝土，这样是相对科学的，但是具体操作起来会相对复杂。依照以往的施工经验，三层复式路面对于机械化程度要求较高，应该使用在机械发达的地方。而且也可以利用钢丝网混凝土复合试样。把钢纤维放在碾压过的滚凝土中，这样就能够大大提升路面的牢固度与韧性，这一混凝土施工技术可以被用在气温较低的冻土地区，这种混凝土路面能够控制热量的吸入，有效维持冻土的热平衡，抵御抗冻性。 2.2桥梁施工中钢纤维混凝土的利用。钢纤维混凝土桥面能够提高其抗裂度，延长使用期限，而且具有舒适、耐用等优点，提高桥体的抗折性以及桥身刚度，控制桥面厚度，减轻结构重量。可以将这一材料利用在桥体的主梁以及应力集中的区域，以此来改变结构的受力功能，防止桥体出现变形，使桥体面积更加宽阔，更加轻盈，桥体的结构良好，在外观上也有所改观；也能够控制内部材料的使用，能够控制对下方桥墩的使用，在一定程度上减少了造价，控制了成本，提高了收益，这种钢纤维混凝土的使用能够大大降低工程施工成本，而且能够确保桥体多功能的发挥。 　　2.3利用喷射钢纤维混凝土衬砌隧道以及边坡防护加固。这也是一种新型的桥体混凝土技术，在这一