合龙施工技术交底.doc

技 术 交 底 单 交底单位：中铁二十一局集团有限公司济青高铁项目六分部 编号：技术- 工程名称 跨荣潍高速公路特大桥 接底单位 中铁二十一局集团有限公司济青高铁项目六分部 交底项目 48+80+48m悬浇连续梁合龙技术交底 交底日期 合龙段施工 一、适用范围： 本交底适用于新建济青高铁跨荣潍高速公路特大桥结构的合龙段施工。 二、主要依据 1、跨荣潍高速公路特大桥“济青施桥 10-C（DK203+070.52-DK208+572.01）”； 2、无砟轨道预应力混凝土连续梁(悬臂浇筑施工)通桥（2015）2368A-IV-1； 3、高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010） 4、铁路预应力混凝土连续梁悬臂浇筑施工技术指南（TZ324-2010）。 三、主要施工工艺流程 济青高铁跨荣潍高速公路特大桥跨荣潍高速公路（48+80+48）m连续梁合龙段分为边跨合龙与中跨合龙段，梁段长度均设计为2m，其中边跨合龙段为两段，中跨合龙为一段。其中，中跨合龙段梁高3.835m，设计砼数量为22.01m3， 按钢筋砼2.6t/ m3计为57.2t；济南端边跨合龙段高度为3.835m，设计设计砼数量为22.01m3，重量计为57.2t；青岛端边跨合龙段高度为3.835m，设计砼数量为22.01m3，重量计为57.2t。边跨合龙时压载配重详见附件二，在边跨合龙完成后将中跨两侧的压载按照混凝土的一半及28.6t压载配够。 连续桥梁采用悬臂灌注施工，为保证施工阶段的稳定，合龙顺序采取先边跨合龙，结构由双悬臂状态变成单悬臂状态，最后跨中合龙，成连续梁受力状态。本桥边跨合龙段为2.0m，利用挂篮底模架施工，侧模使用挂篮侧模。跨中合龙段施工，由两个挂篮向一个挂篮过渡，452#墩一个挂篮退回，453#墩一个挂篮走行跨过合龙段至另一端悬臂施工段上，形成合龙段施工支架。在合龙段施工过程中，由于昼夜温差影响，现浇混凝土的早期收缩、水化热影响，已完成梁段混凝土的收缩徐变影响，结构体系转换及施工荷载等因素的影响，所以在合龙段浇注时，应选择当天温度最低时浇注，以保证合龙段的质量。 合龙段及体系转换顺序： ①边跨合龙段钢筋、波纹管、模板等预埋件安装完成，配重按照附件一（配重图）设置，要求配重在合龙段临时锁定前吊装完成。 ②合龙段临时锁定在不影响施工的前提下提前将一端焊好，另端安排4人4台焊接设备在浇筑前在较短的时间内完成焊接，焊接完成后解除边跨支座的临时约束。 ③根据查询的天气情况，在浇筑合龙段浇筑后的5天-7天内避免气温骤降的寒潮天气，边跨合龙段浇筑混凝土时边浇筑边卸载边跨端配重，中跨配重保持不动，浇筑完成后，待强度达到100%、弹性模量达到100%且龄期达到5天后，及时张拉纵向钢束、压浆。张拉原则先长束后短束、先腹板后顶板再底板、先外侧后内侧的原则张拉，按照以下顺序张拉先张拉T14、B11-B14，拆除主墩临时固结后，再进行B9-B10钢束左右对称张拉。 纵向预应力管道压浆前将边跨合龙临时刚性连接拆除。压浆在张拉完毕24h内完成，压浆过程中及压浆后3d内，梁体混凝土温度不低于5℃。 ②拆除主墩的临时固结时主墩支座保持处在临时约束状态，结构成为单悬臂体系，拆除边跨临时支架。 ③中跨合龙段利用挂篮法浇注，挂篮使用453#墩济南端侧挂篮模板，模板走行到位后，待钢筋、波纹管、模板等安装完成，在临时锁定在不影响施工的前提下提前将一端焊好，另端安排4人4台焊接设备浇筑前在较短的时间内完成焊接，焊接完成后解除452#、453#墩主跨支座的临时约束，同时按照T13/B15先后顺序将钢束进行预张拉，张拉至设计20%。浇筑混凝土过程中配重根据混凝土方量进行卸载，在浇筑混凝土后及时覆盖保温材料对混凝土进行养护，待混凝土达到设计强度100%、弹性模量达到100%且龄期达到5天后，及时张拉预应力钢束，张拉原则先长束后短束、先后板后底板、先外侧后内侧的原则张拉，按照以下顺序T13、B1-B8、B15左右对称进行钢束张拉。压浆前解除临时钢性连接。 ④拆除中跨合龙段挂篮，完成体系转换。 合龙段临时锁定 根据本桥的结构设计和实际受力需要，合龙段临时支撑锁定采用刚性连接锁定的方法。这种锁定方法就是在合龙段相邻两节段预埋型劲性骨架，施工时先将锚板预埋定位，然后提前将型钢与预埋锚板一端满焊，另一端在浇筑混凝土前满焊。 合龙段刚性支撑示意图 合龙段施工要点 ①合龙段长度。合龙段长度在满足施工操作的前提下，应尽量缩短。本桥边跨合龙段和跨中合龙段均为2.0m。 ②合龙温度选择。应根据合龙施工时间的实际温度，测试分析气温与梁温的相互关系，以确定合龙时间并为选择合龙段锁定方式提供依据。合龙混凝土接触部件（钢筋、模板、接茬混凝土）温度不低于5℃且温差不大于15