沈阳绕城先张梁施工方案.doc

先张梁施工方案 编制依据 (1)、沈阳绕城高速公路改扩建工程桥梁四标施工图纸。 (2)、交通部《公路工程国内招标文件范本》(2003年版)以及现行公路工程路基、桥涵施工技术规范，验收规范、评定标准、桥涵施工手册、桥涵施工计算手册。 (3)、施工现场调查所获取的有关资料。 (4)、我单位具备的机械设备，施工能力，技术力量和经济实力及历年类似工程施工中积累的经验。 编制原则 安全第一的原则 本工程本着安全第一的原则组织施工，完全按公路工程施工安全技术规程组织施工，确保万无一失。 质量创优的原则 本工程开工前制定工程创优规划，科学组织施工，严格按ISO9002质量体系的要求进行操作。在施工过程中采用新技术、新材料、新工艺保证施工质量。 保证工期原则 根据本工程合同工期，科学地组织施工，确保在业主要求的工期内优质地完成施工任务。 三、工程概况及工程数量 本工程项目为沈阳绕城高速公路加宽改造工程，除苏北大桥原桥维持现状外，其余桥梁均为利用原桥部分构件进行两侧加宽的桥梁，本标段为桥梁四标段K61+362～K70+300段，沿途涉及大、中、小桥、互通、分离立交等构造物。依据设计要求，中桥、分离立交、部分通道、跨线桥上部结构采用先张预应力空心板。梁板跨径分别为10米、13米、16米、20米等四种类型，其数量分别为52片（10米）、141片（13米）、147片（16米）、52片（20米），桥梁四标段共计先张预制空心板梁392片。 预制梁场地布置（附制梁场平面示意图） 预制梁场设置在白塔堡互通立交C匝道与D匝道之间。 预制梁场地占地s=202m（长）×30m（宽）=6060㎡ 制梁台座宽度按23.34m布设，存梁场地按龙门吊走行轨宽度30m布设（存梁按12片×3层×5排=180片设计）。龙门吊走行轨的外侧各考虑1.5m的走行部件作业空间。 台座布置：预制台座按8槽。前期16m梁3槽，13m梁2槽，10m梁1槽，20m梁2槽，两边槽台座按边梁设计。 龙门吊采用2台，分别为5t和50t贝雷桁片拼装的龙门吊，横路基线路方向布设，净跨为30m。 五、施工工期安排： 桥梁四标段共计先张预制空心板梁392片。根据施工工期以及本项目部的实际情况，先张梁张拉台座共设计8槽，每槽台座长74米，其中10米梁1槽（每槽一次可预制6片梁），13米梁2槽（每槽一次可预制5片梁），16米梁3槽（每槽一次可预制4片梁），20米梁2槽（每槽一次可预制3片梁），每槽梁的预制周期按10天一个循环。预计4月1日开始制梁，到7月1日前10米、20米板梁全部预制完成（共104片），13米板预制完成90片（剩余51片），16米板预制完成108片（剩余39片），之后改用第1、8边槽预制13米边梁异形板和16m边梁，用剩余1个槽预制13米中板，预计在8月15日全部完成先张预制梁板。因业主要求K63+089沈苏快速干道分离立交2011年7月15日半幅通车，故此桥32片14m板梁先预制且开始用4个台座预制。 六、施工工艺和方法： 1、 先张预制梁板施工工艺 空心板板梁施工工艺如下： 先张梁台座设计与制作→ 钢筋加工→底模铺设→预应力钢绞线单根初张→绑扎骨架钢筋→支立侧模模型→绑扎桥面预埋钢筋、安装预埋件→预应力钢绞线整体张拉→浇筑梁体混凝土→拆模养生→混凝土达到设计强度后分级整体放张→封端→移梁至存梁场。 2、先张梁台座设计： 本标段预应力砼先张梁共计392片，其中10米梁52片，13米梁141片，16米梁147片,20米梁52片。先张梁预应力筋采用φj15.24高强低松弛钢绞线，Rby=1860Mpa，设计张拉应力为0.75 Rby（1395 Mpa）。φj15.24钢绞线公称面积S=140mm2, 本工程先张梁设计单根钢绞线张拉力为N=1395×140/103=195.3KN，本先张梁台座按照单片梁最多21根钢绞线的应力荷载设计，梁体单片最大张拉力为：Nj=195.3×21＝4101KN，按4200KN荷载进行台座设计。 根据施工工期以及先张梁放张的要求，本工程先张预制梁集中预制。10米梁设计1个张拉槽（6片/槽），13米梁设计2个张拉槽（5片/槽），16米梁设计3个张拉槽（4片/槽），20米梁设计2个张拉槽（3片/槽），共计设计先张梁张拉槽8个，张拉槽长72.4米。台座采用轴心受压式台座，压柱采用C30钢筋混凝土结构。压柱断面尺寸为40cm×80cm，为防止支撑梁失稳，支撑梁每隔10.2米设一道地梁，中间共设计6个地梁，地梁断面尺寸为30cm×45cm，具体尺寸见台座设计图（附后）。 3、模板设计及要求： 3-1、模板制作 预制梁侧模采用厂制大块钢模，根据张拉台座以及工期要求， 10米梁配置中板模型6套，边板配置1套（两侧）外边梁模型；13米配5套中板模型，边板配置2.5套外边梁模型；