灯塔互通下部构造墩柱施工方案.doc

灯塔互通下部构造墩柱施工方案 一、编制说明 施工方案是指导施工全过程的技术、经济文件。所有分项工程项目都必须编制施工方案。对施工技术复杂或进入施工新领域的第一个工程或采用新结构、新材料、新工艺、新设备、科技含量高的工程，应依据批准的施工方案进行实施。 二、编制依据 灯塔互通下部构造墩柱施工方案主要根据如下资料进行编制： 1、中交第二公路勘察设计研究院提供的《武汉至硚口高速公路两阶段施工图设计》。 2、交通部颁《公路工程名词术语》(JTJ 002-87) 3、交通部颁《公路工程技术标准》(JTG B01-2003) 4、交通部颁《公路工程质量检验评定标准（第一册 土建工程）》(JTG F80/1- 2004) 5、交通部颁《公路桥涵施工技术规范》(JTG/T F50-2011) 6、国标《工程测量规范》（GB 50026-93） 7、交通部颁《公路工程水泥砼试验规程》（JTJ 053-94） 8、国标《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》(GB1499-1998) 9、国标《钢筋混凝土用热轧光圆钢筋》(GB13013-91) 10、其它相关国家与行业标准、规范及规程 三、工程概况及主要工程量 3.1灯塔互通工程概况 武汉硚口至孝感高速公路是武汉城市圈中武汉（汉口中心城区）至（孝南区）的快速通道，是武汉城市圈实施交通一体化建设的重要组成部分，同时也是武汉市西北方向环线公路之间的一条快速联络通道，沿线经过武汉市下辖的硚口区、东西湖区以及孝感市下辖的孝南区。我公司承建的第QXTJ-06合同段位于武汉市东西湖区东山农场的灯塔大队范围内，为上跨京港澳高速的一个互通（灯塔互通）。主线全长2.393KM(K20+107~K22+500)，主线宽26米。主线通过A、B、C、D、E、F，6条匝道桥与京港澳高速互通，匝道总长4.618KM，其中桥梁长度3.008KM、路基长度1.61KM，宽分别为8.5米和10.5米。桥梁基础为摩擦桩基础、下构为系梁、承台、圆形柱、花瓶墩，上构为16～20米非预应力现浇箱梁、预应力现浇箱梁。 3.2灯塔互通墩柱主要工程量 我部目前施工里程为K20+107～K22+500，设计灯塔互通主线桥、B、E匝道桥梁，具体墩柱工程数量详见下表：（灯塔互通下部构造墩柱工程数量表)。 灯塔互通下部构造墩柱工程数量表 桥梁名称 墩柱 数量 （根） 砼标号 砼方量 （m3） 光圆 钢筋 （t） 带肋 钢筋（t） 备注 灯塔互通主线桥 332 C30 3007.9 65.1 372.3 灯塔互通B匝道桥 38 C30 321.8 6.3 34.16 灯塔互通E匝1#桥 18 C30 74.2 1.95 9.34 灯塔互通E匝2#桥 56 C30 742.7 12.6 72.7 合计 444 C30 4147 85.95 488.5 3.3地形地貌 本项目位于冲湖积平原区域。地形平坦开阔，地势低洼，海拔高程多在28.0m以下，是汉江、长江以及东西湖、汈汊湖和汉江支流汉北河、老府河等共同沉积所致。 路线起点至K3+000为坡洪积垄岗地貌，地面标高20~28m，为长江及汉江二阶地，地形较平坦，地势较开阔，主要由第四粘土、亚粘土及碎石土组成。K3+000终点主要为湖积平原地貌，地面标高17-22m，为长江及汉江一阶地，湖塘密布，河渠纵横，水系发育，地面多为稻田、藕塘、鱼塘。 3.4 气象特征 武汉市属亚热带季风气候区。冬季受欧亚大陆冷高压影响，夏季受西太平洋副热带高压影响，气候具有明显的季节性，冬有寒冷，夏有酷热，四季分明，日照充足，雨量充沛，以气旋雨为主。年平均气温15.8℃-17.5℃，极端最高气温41.3℃（1934年8月10日），极端最低气温-18.1℃（1977年1月30日）。年无霜期一般为211天~272天，年日照总时数1810小时~2100小时，年总辐射104千卡/平方厘米~113千卡/平方厘米，年降雨量1150mm~1450mm；降雨集中在每年6~8月，约占全年降雨量的40%左右。近30年来，年均降雨量1269mm，且多集中在6~8月。多年平均蒸发量为1400mm，而且多集中在6~8月。多年平均风速2.6m/s，最大风速16.7m/s，发生于1979年3月29日。汛期最大风速15.0m/s，汛期主导风向为N。多年平均风速2.6m/S。 3.5 水文地质 地下水 根据本区地下水类型、地层的含水性条件，将本区地层划分为三个含水岩组。 ①松散岩类含水岩组：该含水岩组由第四系各种成因类型的沉积物组成。其中，粘性土为相对隔水层，砂类土及砾石、碎石类土为相对含水层。地下水类型为松散堆积物孔隙水。 ②岩层风化带含水岩组：该含水岩组由各类岩层风化壳物质组成，含水岩组多呈带状、袋状及透镜体状分布。其中，砾石、砂岩为相