电子控制汽油喷射系统2.doc

第四章　　电子控制子系统 第一节　　电子控制系统的组成 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成。 传感器：是感知信息的部件，负责向ECU提供发动机和汽车运行状况 电子控制单元 　　　ECU的功用是采集和处理各种传感器的输入信号，根据发动机工作的要求（喷油脉宽、点火提前角等），进行控制决策的运算，并输出相应的控制信号。当前电控发动机中除了控制喷油外，还控制点火、EGR、怠速和增压发动机的废气阀等，由于共用一个ECU对发动机进行综合控制，所以也被称为发动机管理系统。  执行器 电控系统的核心部件是电控单元（ECU），在发动机工作时，电控单元（ECU）接收各传感器的信号，经过分析、比较、计算后，确定控制对象和范围，发出指令控制执行器，使发动机有最佳的进气量、空燃比、点火时刻，同时视情况调节发动机怠速。 第二节　　水温传感器 作用： 　　将发动机冷却液的温度转变为电信号输送到电控单元（ECU），修正发动机基本喷油量。 安装位置：发动机冷却水套 二、结构：最常见热敏电阻 　　水温低时，热敏电阻的阻值大，ECU检测到高电压的信号，ECU适当增加喷油量，满足发动机低温浓混合气的要求；水温高时，热敏电阻的阻值小，ECU检测到低电压的信号，ECU适当减小喷油量，满足发动机高温稀混合气的要求。 三、进气温度传感器 四、电　　路 五、进气温度与水温传感器的检测 　　温度传感器的常见故障有电路开路、温度传感器损坏等。常造成难起动、车辆怠速不良、怠速不稳、燃烧不良、行驶无力等。 1．参考电压的检查：应为5V。 2．进气温度传感器的检查：用电热吹风器加热进气温度传感器，并测量在不同温度下传感器的电阻。并与标准数值进行比较。 3．水温传感器的检查：将水温传感器置于烧杯的水中，加热杯中的水，同时测量在不同温度下传感器的电阻，并与标准数值进行比较。 注：.温度传感器的上紧力矩是10N。　　　 丰田车进气温度传感器与水温传感器检测标准 第三节　　曲　轴　位　置　传　感　器 作用 　　检测发动机的转速，确认活塞在气缸中的位置，用于控制点火正时与喷油正时。 安装位置：曲轴前端、凸轮轴前端、飞轮附近、分电器内 类型：电磁感应式、霍尔式　、光电式 二、电磁感应式曲轴位置传感器 电　　路 电磁感应式检测 1、测量电阻　 　　端子　　　　冷态阻值　　　阻值热态　　 G1－G（－）　 125－200? 　　160－235? G2－G（－）　 125－200? 　　160－235? Ne－G（－）　155－250?　　 190－290? 2、输出信号的测量：脉冲电压。 3、气隙的检查：0.2－0.4mm。 三、霍尔式曲轴位置传感器 电路 　　 霍尔式曲轴位置传感器的检测 1、测量电阻 　　VC－信号端子：∞ 　　VC－E2： ∞ 2、测量电压 　　电源电压：VC－E2　　12V或5V 　　输出信号电压：拔下电插，测量两线端的对地电压，应为5V；插上电插，转动发动机，产生脉冲电压（0.3－5V） 3、波形检查： 四、光电式曲轴位置传感器 电　　路 光电式轴位置传感器的检测 输入与输出电阻的测量： 测量电压 电源电压：VC－E2　　12V 　　输出信号电压：拔下电插，测量两线端的对地电压，应为5V；插上电插，转动发动机，分别测量G信号与Ne信号，应均为脉冲电压，大小稍有差别。 波形检查： 第四节　　氧 传 感 器 一、作用： 　　在发动机工作过程中，向电控单元输送一个标志着排气量中含氧量的信号电压，据此，ECU随时修正汽油喷射量，确保混合气的空燃比始终稳定在理论空燃比（14.7：1）附近。 二、类型：　氧化皓式 　　　　氧化钛式 三、氧化皓式氧传感器 １、工　作　原　理 氧化皓是一种具有氧离子传导性的固体电解质，它能在氧分子浓度差的作用下，产生电动势。因此，当陶瓷体内（大气）与外（废气）两侧氧含量不一致时，电解质内部的氧离子会从一侧向另一侧扩散，使皓管元件成为一个微电池。当混合气过稀时，废气中氧含量较高，由于管两侧浓度差较小，氧的扩散速度慢，产生低电压（约0.1V）；当混合气过浓时，产生高电压（约0.8－1V）。 　　加热器可在发动机起动后20－30S内迅速将氧传感器加热至工作温度（300℃）。 实质：根据大气与排气中氧浓度差而产生电动势的一种电池。 ２、电　　路 当混合气过稀时，产生低电压（约0.1V）；当混合气过浓时，产生高电压（约0.8－1V）。 四、氧化钛式氧传感器 １、结构：外形与氧化皓式的相似。但体积较小，在传感器前端的护罩内是一个二氧化钛厚膜元件。 ２、工作原理： 　　纯二氧化钛常温下是一种高电阻的半导体，但表面一旦缺氧，阻值就会随之减小。因此两者之间的区别是：氧化皓式是将废气中氧分子含量的变化转换成电压的变化，而二氧化钛式则将