第一章电子燃油喷射系统的构成.DOC

电子燃油喷射系统的构成 电子燃油喷射系统是由供油系、空气供给系、电子控制装置（简称ECU）和相应的检测发动机工况的各类传感器及执行机构等组成。 电控系统的各零部件安装位置见图1—1，1—2。 电控系统工作示意图见图1—3。 电控系统功能示意图见图1—4。 电控系统电气接线图见图1—5。 一、 电控单元（简称ECU） ECU电控单元是发动机管理系统的核心，它安装在车的右前轮罩后板上。该控制单元由微处理器、程序存储器、供电电源、各种接口电路等硬件及完成各种功能控制的相应软件（程序）组成．它具有空燃比调解闭环控制、空燃比自适应控制、点火正时控制、爆震点火角推迟控制、燃油蒸发控制、加减速控制、倒拖断油控制、发动机超速控制、怠速控制、怠速自学习与自适应控制、空调加入与切断控制、风扇控制、故障诊断与报警控制、自救回家、电子防盗等各种功能。 引出端子功能见表1—1。 当整车供电后，ECU开始不断地定时检测各传感器及开关信号，并以此为依据，计算出发动机各工况下的最佳供油量、最佳点火正时、最理想的怠速等。经输出驱动电路完成对喷射阀、点火组件、怠速直流电机和空调系统的控制。 该电控单元还不断地对电控系统中各零部件的功能进行随时检测。一旦发现故障，马上将故障源以代码的形式存贮在ECU的指定单元中，并且根据故障的类型决定系统是否进入“自救”状态。 维修人员可用专用故障诊断仪VAG1551或VAG1552读出存在于ECU中的故障代码，判别故障的来源，以便尽快维修保养。  二、进气压力温度传感器 进气压力温度传感器安装在进气歧管上，测量进气歧管绝对压力，为ECU提供发动机的负荷信息。 传感元件由一片硅芯片组成。在硅芯片中蚀刻出压力膜片，整流电路也集成在硅片上。空气压力的改变,使膜片变形受力，压阻效应使电阻改变。通过芯片处理后，形成与压力成线性关系的电压信号。 进气温度传感器集成在进气压力传感器中，用来测量发动机的进气温度。该传感器是一种负温度系数热敏电阻式的传感器。该传感器阻值随进气温度的变化而变化。当进气温度升高时，传感器的阻值随之减少；反之，其阻值增大。以此测量出进气温度，并转换成相应的电压信号输送给ECU，对喷油、点火等进行修正。 输出电压与进气压力的变化曲线如下： 传感器阻值与进气温度的变化曲线如下： 三、凸轮轴位置传感器（CMPS） 凸轮轴位置传感器由一个霍尔传感器和一个半圆形的铁磁体组成，铁磁体装在凸轮轴的端部。凸轮轴的半转为低电平信号，另半转为高电平信号。与曲轴位置信号结合在一起ECU就可以判别1缸的压缩上止点。 四、曲轴位置传感器（CKPS） 曲轴位置传感器由安装在变速箱前壳体上的磁电传感器和飞轮盘上的靶轮组成。靶轮的圆周上均布60－2个齿。 当发动机运行时，磁电传感器不断的检测靶轮上齿峰与齿谷间的变化，并转换成相应的电压信号传送给ECU。ECU根据该信号计算出发动机的转速并判断出活塞在气缸内的行程位置，进而控制喷油时刻、喷射量、点火正时、怠速和燃油泵等各项工作。 传感器输出的波形与靶轮齿的相应关系如下： 五、冷却液温度传感器（CTS） 冷却液温度传感器安装在发动机节温器处。它是一个负温度系数热敏电阻式的传感器，其阻值的变化随冷却液温度的变化而变化。当冷却液温度升高时，传感器的阻值随之变小；反之，当冷却液温度降低时，其阻值增大。以此测量出发动机冷却液温度，并转换成相应的电压信号输送给ECU。ECU根据其信号的变化测量出发动机冷却液的温度，从而进行供油量、点火正时及怠速转速等参数的修正。 传感器阻值与冷却液温度变化曲线如下： 六、节流阀控制器 节流阀控制器安装在节流阀体上。它由节流阀位置传感器、怠速节流阀位置传感器、怠速开关、怠速直流电机和一整套齿轮驱动机构组成。 端子号 连接点 功能 1 119（ECU） 电机＋ 2 121（ECU） 电机－ 3 82（ECU） 怠速开关 4 97（ECU） 传感器供电（5V） 5 92（ECU） TPS信号 6 空 7 91（ECU） 传感器地 8 90（ECU） ITPS信号 节流阀位置传感器（TPS） 节流阀位置传感器安装在节流阀控制器内，与节流阀轴杆直接相连。它是一种电位器式的传感器，其阻值 的变化与节流阀的开度成反比。当节流阀的开度增大时，传感器的阻值减小；反之，当节流阀开度减小时，其阻值增大。其工作原理见左图。该传感器将其阻值变化转换成相应的电压信号输送给ECU，ECU根据该信号的大小和变化的速率，判断出发动机运行的各种工况，如加速、减速、匀速及全负荷等，并进行各工况下的供油量、点火正时的控制。 传感器输出电压与节流阀开度变化曲线如下： 怠速节流阀位置传感器（ITPS）