单人更换煞车油器.DOC

超級省時省力DIY煞車油更換器摘要 一般來說更換煞車最少需要兩個人才有辦法更換。我們想說是否能夠將以更為便利的方式處理。 考慮到現今環保議題抬頭，並且想以現有所學到的汽車零件融入自身所想製造的作品，做為自身思考的藍圖，並且加以轉化實踐。 將在汽車工廠內隨手可得的材料，轉換成可以讓我們更為便利的更換煞車油的器具。 我們利用噴水馬達做為推動煞車油的動力，使煞車油能更充分的充滿管路，並且可以不用放空氣，增加工作的效率。 我們並計畫再將噴水馬達改為電動汽油泵，可以增加其推動煞車油馬力，並且強化使用耐用性，並再下次的成果發表中寫出完整的報告。 關鍵字：煞車油、煞車油放空氣、自動更換煞車油 前言 以往更換煞車油，手續非常的煩瑣。不但要確認有沒有煞車油。而且又要放空氣。 以更換煞車油為例，首先拆開煞車總泵加油蓋，利用真空泵將管路煞車油吸乾，拆開分流放氣螺絲，接上吸嘴直到煞車油吸除乾淨，利用梅花版手放鬆分泵油管螺絲拆下油管，放鬆分泵固定螺絲，取下分泵，取下剎車來令片。煞車油有各種不同廠牌及規格，使用過程決不可相互混用，以免影響煞車能力。將煞車總泵儲油室加滿煞車油，利用真空抽油泵排除管路中之空氣，放鬆煞車分泵放氣螺絲，排除空氣過程中需注意總泵儲油室之油量，應不斷的補充，測試煞車作用是否正常，確認總泵儲油室之油量正常，鎖上總泵油蓋。 在某次特別的機會下，由扶輪社贊助前往台鈴機車平鎮廠參觀，參觀整個機車的生產線，看見台鈴機車在新車填裝煞車油的方式，跟在學校學到的方式有所不同，是由下方分泵的放氣螺絲將煞車油填裝進入整個煞車管路中，再將總泵蓋鎖上，此時心中浮現了一種想法，如果能將這種方式運用在更換煞車油上，或許會是一大突破，省時又省力，也不須多人操作，大大提升便利性，回到學校過後，帶著一大堆的疑問以及想法去詢問老師的意見及建議，老師一一的解答下也確認我們的想法能實現，所以我們把在台鈴機車所看到的方法，轉變成攜帶方便的形式。 事實上，我們在更換煞車油的時候，必須注意因為空氣是可以壓縮的，所以會造成煞車的靈敏度降低，且會構成行車安全性的顧慮。放空氣這個步驟對於煞車系統的維修，是不可馬虎的。但煞車系統排放空氣是個需要多人才能完成，對於在進行維修作業的修護者來說，是個負擔，所以我們想是否可以製造出工具，讓在進行放空氣這個步驟能夠減少人力的負擔。 文獻探討 凡是液體均循著兩大特性：一為液體不可壓縮性，二為巴斯葛原理。空氣進入煞車液壓系統中的原因如下：煞車總泵儲油量不足、防止門損壞或通氣孔堵塞、接頭不緊密或拆裝煞車零件等。而排放空氣的方法，有高壓法，低壓法及加壓法等。 第一節 煞車的原理?煞車做動的原理在於總泵與分泵，煞車總泵接著煞車踏板，總泵內有一個活塞，當我們踏下煞車踏板時，會推動總泵內的活塞，將煞車油從總泵送出，而煞車油經由煞車油管傳送至煞車卡鉗上的分泵，並且推動分泵上的活塞，活塞再推動煞車來令片夾住煞車碟盤（或煞車鼓），藉以達到制動（煞車）的效果。其實原理相當簡單，但是在簡單的原理上卻蘊含著許多的學問。’s Principle)： 「 巴斯葛原理 」即在一裝有液體之密閉容器中，某一部分受到壓力時，其容器內必任何一點之單位面積所受到的壓力均相同。 巴斯葛原理是指在一密閉的容器內任何位置的一體壓力均相同。壓力是由施力除以受力面積所得，壓力相等的情況下，我們正可以利用改變施、受力面積的大小比例來達成動力放大的效果（P1=F1/A1=F2/A2=P2）。用在剎車系統上，總泵與分泵壓力的比值就是總泵活塞面積和分泵活塞面積的比。在煞車系統中，煞車力量的傳導必須經由煞車油，煞車油內不能有氣泡，否則會造成氣鎖，導致煞車失靈，這也就是為何更換煞車油後必須放空氣的道理。?許良明黃旺根?汽車學 II汽車學(底盤篇)劉耀東汽車學II (底盤篇)? [5]賴瑞海，汽車實習II(底盤篇) 何達義(底盤篇) 6