成渝客专接触网专业技术交底及工艺标准64(修).doc

新建铁路成都至重庆客运专线四电集成工程 接触网专业 技术交底及工艺标准 编 制： 审 核： 批 准： 中国铁建电气化局集团有限公司 成渝客专项目经理部 二○一四年三月目 录 一、编制依据及范围 1 （一）编制依据 1 （二）编制范围 1 二、工程概况 1 （一）线路情况 1 （二）主要工程量 2 （三）主要技术标准 2 三、技术交底及工艺标准 4 （一）设计总原则 4 （二）接口检查 10 2.1 技术交底 10 2.2 工艺标准 15 （三）H型钢柱组立及整正 17 3.1 技术交底 17 3.2 工艺标准 22 （三）腕臂预配及安装 25 3.1 技术交底 25 3.2 工艺标准 34 （四）下锚安装 40 4.1 技术交底 40 4.2 工艺标准 49 （五）下锚拉线 52 5.1 技术交底 52 5.2 工艺标准 52 （六）承导线架设 54 6.1 技术交底 54 6.2 工艺标准 62 （七）中心锚结安装 62 7.1 技术交底 62 7.2 工艺标准 64 （八）吊弦安装 65 8.1 技术交底 65 8.2 工艺标准 71 （十）附加导线架设 72 10.1 技术交底 72 10.2 工艺标准 74 （十一）电连接安装 75 （十二）接触悬挂调整 76 （十三）标识牌安装（由供电段提供相关标准） 77 13.1 支柱号码牌 77 13.2 “高压危险”牌 78 一、编制依据及范围 （一）编制依据 （1）中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的《新建铁路成都至重庆客运专线施工图 第九篇 电气化》施工图说明文件； （2）中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的新建铁路成都至重庆客运专线《施工图技术交底资料》（接触网专业）； （3）中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的新建铁路成都至重庆客运专线接触网平面布置图（施工图）； （4）中国中铁二院工程集团有限责任公司提供的新建铁路成都至重庆客运专线相关安装图； （5）中国铁路总公司关于“新建成都至重庆铁路客运专线工程提高供电可靠性引起I类变更设计”的批复； （6）《高速铁路电力牵引供电工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号）； （7）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10758-2010）； （二）编制范围 新建铁路成都至重庆客运专线成都东客站（不含）至重庆车站（含），起止里程：DK5+000～DK306+302.2。 二、工程概况 （一）线路情况 新建铁路成都至重庆客运专线西起成都东客站（不含），向东经简阳南站、资阳北站、资中北站、内江北站、隆昌北站后进入重庆市境内，然后经荣昌北站、大足站、永川东站、璧山站、沙坪坝站，最后到达本线终点重庆站（菜园坝站），正线建筑长度为308.206km，正线桥梁长度占正线总长度的52.2%，正线隧道长度占正线总长度的15.4%。全线共设车站11个，其中新建9个，改建2个（沙坪坝站、重庆站）。 正线DK3+756.335～DK295+972.03采用无砟轨道，其余正线、联络线采用有砟轨道，正线铺设无砟轨道地段车站与正线相邻到发线采用无砟轨道，其余到发线及沙坪坝站和重庆站到发线采用宽轨枕。 （二）主要工程量 新建铁路成都至重庆客运专线接触网专业主要工程量如下表所示： 接触网主要工程量 序号 项 目 单 位 数 量 备 注 1 混凝土支柱H78 根 79 2 H型钢柱 根 10477 3 钢管柱（Φ350） 根 195 4 桥钢柱 根 80 5 格构式钢柱G200/13 根 332 6 接触线架设 条公里 853.743 7 承力索架设 条公里 853.743 8 正馈线 条公里 607.296 9 保护线 条公里 607.826 10 供电线 条公里 65.704 11 回流线 条公里 25.401 （三）主要技术标准 铁路等级为客运专线，正线采用双线设计，旅客列车设计目标行车速度350km/h，最小曲线半径为7000m，限制坡度20‰。 正线DK5+000至沙坪坝（不含）区段接触网悬挂方式采用全补偿弹性链形悬挂设计，接触悬挂线材采用JTMH-120（21KN）+CTMH-150（28.5KN）；站线、渡线、联络线、动车走行线及沙坪坝至重庆区段正线采用全补偿简单链形悬挂设计，沙坪坝（含）至重庆（含）接触悬挂线材采用JTMH-120（15KN）+CTMH-150（15KN），站线、渡线、联络线、动车走行线接触悬挂线材采用JTMH-95（21KN）+CTMH-120（15KN）。 正线DK5+000至沙坪坝（不含）区