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大型卡车为什么还没有安装缓速器 静静飞翔 深圳市旋风流体科技有限公司 2014 年08 月15 日 卡车，特别是 20 吨以上的卡车，因制动力不足，不断引发安全事故。GB7258-2012 第 7.5 条中明确规定，大型卡车应该安装缓速器，为什么这些卡车不像大客车那样安装缓速器 呢？ 是安全意识不足？是缓速器厂家宣传不够？还是法规执行不严？ 其实都不是！真正的原因，是市面上没有满足卡车使用要求的缓速器产品！ 到底需要什么样的缓速器才能满足卡车的使用要求呢？下面介绍一下卡车制动装置技 术要求。 卡车理想的制动装置，需要满足以下几条要求： 一．在各种速度下制动功率要大，刹车距离要短。通常需要的最小制动功率比发动机 功率大2 倍以上； 二．在各种速度下能稳定地持续制动，下长坡制动能力不衰减、不失效； 三．制动装置本身安全性能好，最好没有带来额外的安全隐患； 四．制动装置可靠性高，确保在任何情况下都能有效工作； 五．制动装置的维护成本要低，最好能免维护； 六．制动装置的使用成本要低，要低能耗、最好零能耗、甚至回收能量； 七．制动装置维护性能要好，不但制动装置本身要容易维护，而且要尽量少地影响相 邻部件的维护工作； 八．制动装置重量不宜太重，对载货能力的影响要尽可能地低； 九．制动装置本身价格不宜太高，在车辆使用周期中，使用理想制动装置的成本应与 使用传统制动装置的成本相差不大，最好比使用传统制动装置的成本更低。 目前，世界上还没有完全满足这些要求的理想制动装置。 现在通行的解决办法是采用主制动系统加辅助制动系统的技术方案。 主制动系统就是以传统的轮毂制动器或盘式制动器为核心的制动系统。显然，目 前的主制动系统存在诸多缺陷：高速时制动力不足；持续使用时制动功率会衰减，甚至发生 制动失效；制动器产生的高温会危及车辆安全，带来爆胎、制动器磨损快、维护频繁等隐患。 也就是说，目前的主制动系统不能满足第二、三、四、五条的技术要求。 用什么来弥补这些缺陷呢？解决办法就是再加装一套能弥补这些缺陷的辅助制动装置。 目前可选择的辅助制动装置主要有发动机排气制动装置、主制动 器淋水装置、电涡流缓速器、液力缓速器、水介质苍 泰液力缓速器。 发动机排气制动就是利用发动机汽缸压缩空气消耗能量实现制动目的。简单 说就是制动时把发动机暂时变成一台空气压缩机。其好处是只需对发动机做轻微改动，增加 很少的成本，缺点是制动力严重不足，发动机排气制动的制动功率仅能达到发动机本身功率 的1/4 左右。另外，高速行驶时使用发动机排气制动，会对发动机造成损害。加装发动机排 气辅助制动装置，只能在一定程度上改善主制动系统对第一、二条的要求，对第三、六、八 条影响不大，但减弱了对其余四条的适应。 主制动器淋水装置，就是在主制动系统工作时，向主制动器喷水降温的装置。 它主要缓解主制动器下长坡持续制动时，主制动器发热衰减甚至失效的问题。这实际上是一 个不得已的办法。主制动器淋水，虽然解决了最致命的过热衰减失效问题，但它减弱了主制 动器冷态的制动能力，加快了制动器的磨损速度，同时冷却水洒在路面上，会减弱所有过往 车辆车轮与地面的摩擦力，另外，车辆的载水量高达几百至一千公斤，对车辆载货能力有显 著影响。主制动器淋水装置，并不能从根本上解决主制动器面临的问题。 电涡流缓速器是使用电磁感应原理进行制动的装置，它的工作原理简单说就是 一台大功率的发电机，只是在同等体积和重量下，电涡流缓速器产生的电流远大于发电机， 以至于目前还没有恰当的技术回收这些电能，只能让这些电能以发热的方式散发掉。电涡流 缓速器对磁场的强度需求是如此强大，普通的永久磁铁都不能满足要求，它使用的是电磁铁。 电涡流缓速器能提供强大的制动力，大幅减少主制动系统的负荷，能明显提高主制动系统的 使用寿命。电涡流缓速器的持续制动能力随制动时间衰减虽然也很明显，但可以大幅延长整 车的制动时间。这点，对吨位较小的车辆还是很实用的，但对20 吨以上的卡车来说，仍显 不足。电涡流缓速器的缺点也是明显的，它大幅提高了整车的用电量，对20 吨以上的车辆 来说，它需要高达 300 安培的电流；不管电涡流缓速器是否工作，它的冷却风扇（或叫做 转盘）都会在车辆行驶时产生很大的制冷风量，耗费着发动机的功率；它的重量可达 300