AB的火车.doc

据介绍，目前，国内的地铁车辆分为A、B、C三种车型。标准A型车车宽3米，车高3.8米，车体有效长度22.1米。与A型车相比，标准B型车车宽2.8米，车高3.8米，车体有效长度19.8m，不仅比A型车要苗条小巧一些，造价也要比A型车便宜很多。此外，因为车厢高3.8米，不管乘客是多高的个子，乘坐地铁都不会感觉到压抑。目前， HYPERLINK /s?wd=%E4%B8%8A%E6%B5%B7%E5%9C%B0%E9%93%81hl_tag=textlinktn=SE_hldp01350_v6v6zkg6 \t _blank 上海地铁1、2号线和 HYPERLINK /s?wd=%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E5%9C%B0%E9%93%81hl_tag=textlinktn=SE_hldp01350_v6v6zkg6 \t _blank 广州地铁1、2号线用的都是A型车， HYPERLINK /s?wd=%E6%9D%AD%E5%B7%9E%E5%9C%B0%E9%93%81hl_tag=textlinktn=SE_hldp01350_v6v6zkg6 \t _blank 杭州地铁、 HYPERLINK /s?wd=%E5%B9%BF%E5%B7%9E%E5%9C%B0%E9%93%813%E5%8F%B7%E7%BA%BFhl_tag=textlinktn=SE_hldp01350_v6v6zkg6 \t _blank 广州地铁3号线为B型车，正在建设中的 HYPERLINK /s?wd=%E6%B2%88%E9%98%B3%E5%9C%B0%E9%93%81hl_tag=textlinktn=SE_hldp01350_v6v6zkg6 \t _blank 沈阳地铁采用的也是这种B型车，每趟能搭载乘客千余人左右，最高时 HYPERLINK /s?wd=%E9%80%9F%E8%BE%BEhl_tag=textlinktn=SE_hldp01350_v6v6zkg6 \t _blank 速达每小时80公里。 分类 HYPERLINK /link?url=VqHjNnSpcdFegP49iqox0Fa7bNsCZX-QPeHSG6dJxvhYhTXbbtegXX4Iq6VKPlhWpX0l_OACIjtkm4S_FetmUK \l # \o 编辑本段 编辑 按照国际通用标准，城市轨道交通（ HYPERLINK /view/7137.htm \t _blank 地铁、 HYPERLINK /view/606.htm \t _blank 轻轨）车辆类型可分为：A、B、C三种。 三种车型的主要区分是车体宽度。C型车宽2.6米。注意：这里指得是普通的侧面垂直的列车，不是鼓型车。 长度可以靠改变编组来随时变化，高度差别不大（因为人的身高都差不多），所以这些都不是车型的参考标准。只有宽度最重要，而且一旦成型就无法再改变，因此是区分车型的唯一标准。 国铁也一样存在界限，这个界限和 HYPERLINK /view/609440.htm \t _blank 轨距是相关的，事实上很难想象轨距1067但是车宽3米3的样子，这也是很不稳定的。 我国国铁车宽一般是3米，铁路界限最多可以兼容3米4也就是可以兼容到新干线的水平（3380毫米）。如果超过界限，就可能剐蹭行车设备造成事故。我国国铁因为和地铁概念被严格区分，所以他们主要面向长途，所以虽然容积大但定员远远小于地铁。 车辆长度跟abc有点关系，是因为类别高，线路标准相对稍高，此时车辆增长也是可以的。对比一下：a类一般在21-24米；b类19-21米；c类15-19米。有时候，尤其是像日本那种实行混跑的国家，因为国铁车辆入侵，abc类的定义经常会失效，所以不必强求。 至于高度，对于三轨系统，目的就是减小隧道面积，如果做得跟架空线车辆那么高，意义就失去了。此外，单纯说乘客高度固定的说法不全面，因为乘客不是全部，车顶空调薄厚，安装方式，都直接影响了车辆高度。 HYPERLINK /view/1167700.htm \t _blank A型地铁列车：长22.8米，宽3米，代表车型：上海地铁1、2、3、4号线列车 HYPERLINK /view/3749999.htm \t _blank B型地铁列车：长19米，宽2.8米，代表车型：北京、天津地铁宽体车（实际上是鼓型，是利用既有限界条件下的加宽车体，应该算作准B型车） C型地铁列车：长19米，宽2.6米，代表车型：上海地铁5、6、7、8号线列车