基于最大熵理论的多类型电动汽车充换电站规划.PDF

第３４卷 第９期 电工 电能新 技 术 Ｖｏｌ．３４，Ｎｏ．９ ２０１５年９月 Ａｄｖａｎｃｅｄ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ ｏｆ Ｅｌｅｃｔｒｉｃａｌ Ｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇ ａｎｄ Ｅｎｅｒｇｙ Ｓｅｐｔ． ２０１５ 基于最大熵理论的多类型电动汽车充换电站规划 １，２ １ 吴健生 ，李小舟 （１． 北京大学深圳研究生院，城市人居环境科学与技术重点实验室，广东深圳５１８０５５； ２． 北京大学城市与环境学院，地表过程与模拟教育部重点实验室，北京 １００８７１） 摘要：基于最大熵理论，提出一种多类型电动汽车充电站规划方法。 本文在分析不同类型电动汽 车充换电方式的特点后，定义电动汽车分布熵描述电动汽车充电站容量分布与充电负荷的重合程 度，采用多目标方式建立多类型电动汽车充换电规划模型；定义不同目标的满意度函数，使用遗传 算法对模型进行求解。 最后，通过一个２５ 节点的路网图，与仅考虑投资收益目标而不考虑均衡度 的最小投资收益差法进行对比，说明了本文方法的有效性。 关键词：电动汽车；充电站规划；充电模式；最大熵 中图分类号：ＴＭ７１５　 　 　 　 　 文献标识码：Ａ　 　 　 文章编号：１００３⁃３０７６（２０１５）０９⁃００２９⁃０４ 快充模式则主要服务于私人汽车、政府及企事 １　 引言 业单位用车在使用途中应急补电需求，在服务定位 ［２］ 电动汽车大规模代替传统汽车是解决气候与能 中应处于补充地位 。 快充模式的充电站对电网 ［１］ 源危机的一个有效途径 ，而合理的电动汽车充电 冲击较大，在规划过程中需要重点考虑电网的承受 ［９］ 站规划，则是电动汽车普及的前提。 能力 。 电动汽车充电站规划已经受到了国内外学者的 上述文献对不同类型的电动汽车充电站分别提 ［２⁃６］ 广泛关注 。 根据充电模式的不同，电动汽车充 出了大量的规划方法。 实际上，随着电动汽车产业 电站可以划分为换充、慢充和快充三种类型。 的不断发展以及标准充电站和电池组的确立，电动 换充模式的充电站又称为电池组更换站，主要 汽车用户可以自由选择不同的充电方式，对充电站 针对公交车、出租车等较大规模的统一标准车辆，对 的类型存在多样化的需求。 因此，不同类型的充电 这种类型充电站的规划主要考虑地理信息（行驶路 站之间存在相互影响，在规划阶段需要协调考虑不 线、运行范围、充换电站服务半径等）、充换电需求、 同模式充电站的相互配合与补充，但是现有研究中 负荷预测、资金投入以及对电网削峰填谷作用等因 都没有考虑不同类型充电站的相互协调。 ［２⁃５］ 素构造优化模型 。 通过充电电量、充电时间成本和充电站间最远 慢充模式（即常规充电桩）可以在夜间低谷充 距离的限制，可以使充电站容量分布与充电负荷在 电，主要满足私人汽车、政府及企事业单位用车的充 一定程度上得到重合［１０，１１］。 但是现有研究都无法 电需求。 空间布局上应在居民区、办公楼、社会停车 定量描述充电站容量分布与充电负荷的