正确的循环.doc

正确的骑行方法 新人的骑行道路总是那么慢长，因此，就要有正确的骑行方法．骑行方法是一个很重要的问题，在骑行其间，每一脚都是很有学问的，根据人体的结构，有了很多的骑行训练方法，比如：用脚尖的力量蹬踏，脚跟蹬踏，脚心蹬踏等等，这些都是不对的．如果真的练好车上工夫的话，就要有很好的蹬踏方式，具环法 自行车 蹬踏方式一则：最有效的，也是最能得到锻炼的蹬踏方式是利用脚踝的上下摆动，带动脚的 运动 ，用脚趾和脚心的中部位置，这样就可以做到很好的锻炼，对自己的身体也不会有伤害，是新手练习的好方法．在蹬踏频率上，也是很讲究的，节奏直接会影响你在比赛和运动是的体力消耗的，尤其是在比赛时，更是值得注意的，那也是很难把握的，那怎么才能更好的把握好骑行蹬踏的频率呢？根据 中国 自行车协会说明，最好的蹬踏频率是每分钟７０～８０下为最好 ．还有在 爬坡 的时候蹬踏频率更是重要，实际爬破的时候所消耗体能是最大的，至于频率更是重要，那最恰当的磴踏频率是怎样的呢？最好的爬坡频率是每分钟５０～６５下是最为好的，既节省体力，还会有很快的速度．自行车爬坡轻快的技巧（转贴）良好的姿势　　让你爬得更轻松!在力量还未完全建立之前，一切从正确的姿势从头开始，还会让你在爬坡时更快更轻松，头部必须能抬起看前方的路况，切忌将头低下的埋头苦干，不但会有安全问题，也会影响到你的呼吸顺畅。　　腹部　　爬坡时腹部的出力并不明显，但实际上腹部扮演着支撑的角色，就是当爬坡时腹部两侧有绷住的感觉，这就是腹部在支撑了上半身的出力，同时扮演平衡的角色，腰腹部力量不足的骑士在爬坡站姿时的平衡反应较差，应该以仰卧起、后仰伸展来补强此区域的力量。　　座位　　在适当的座垫高度前提之下，找到座垫前后位置以及座垫翘起的幅度多半是以座垫前后端呈水平为基准，以座垫凹下的鞍部支符合骑士的股部，但每个品牌的坐垫凹下的程度并不同，也是要合用者支适应。　　膝盖　　爬坡踩踏时尽量以膝盖靠近上管的姿势踩踏，这样一来在下动作时才能够利用到大腿及股外侧的肌肉，如果你习惯将膝盖在踩踏时远离 车架 ，无疑是在浪费你的力量。　　手掌　　当你爬坡时以站姿骑乘时，手掌的位置应该压在煞车把手上会比较轻松，想要像Pantani一般的握下把站姿爬坡前进并不容易，因为重心向前时更响的腰背部受力更大，加上头部的角度让呼吸敢不容易，迷招只有在攻击时比较用的上。　　站姿　　使用站姿骑乘爬坡的目的在几个：1.坡度变陡时2.攻击你的对手3.变换让其他肌肉放松；想像你是在 单车 上跑步一般，但不同的是在往前跨步开始下啃至底部死黠之后，也必须注意到上拉时也要出力以维持平衡，这是与跑步最大的不同点。　　背部　　保持背部坦才能使下背部的肌肉及腹部侧面的肌肉使得上力量，如果你无法让背部自变成平坦，那么你可能选了一台太小的车架或太短的龙头。　　胸部　　保持胸部不在紧缩的情况，就如同你上下楼梯时一般自然，紧缩的胸部会因为扰乱横隔膜而影响到呼吸，使得能量转换的效率降低。　　手肘　　保持手肘略为弯曲，当腿部向前出力时，手部可以平行的往后拉同时出力，这会让你的全身同时有效率的作动；站姿踩踏时，手拉的动作变成往后上方，并且配合脚部往下踩踏的力量作单边轮流出力。　　**　　臀大肌是人体最大的肌肉，并且延伸至大腿后肌，以坐姿爬坡时若能运用到此处的肌肉便会更有效率，出力的感觉是与你由椅子上仅靠腿部力量准备站起来时的感觉类似，在单车上要作到这样的出力则必须注意到回转后勾的动作，但必须配合坐垫高，以免伤及脚后跟的肌腱。　　　　事实上，爬坡的训练是没有秘诀的，但单车在爬坡的路段是考验实力最佳的时刻，在爬坡时，每个骑乘者的条件等于平等，选手的力量、心肺功能在此表露无遗，而爬坡骑程的训练过程中肌肉力量及心肺功能，更是必须按步就班的去建立，这与使用齿轮比的轻或重、踩踏回转的快或慢、训练路线的陡或缓……，都有着绝大的影响关系，但是在爬坡时利用以上身体的十个部位作为检测，能够帮助你的骑乘建立在一个良好的基础。 骑单车并非难事，但学会正确地骑单车却并非易事。在平时骑车时主动地训练自己，改正一些错误的动作，会使你减少疲累和不适，更加轻松地完成旅程。　　首先应掌握正确的姿势：　　上体前倾，躯干向上躬起，头部稍向前伸。双手有力地握住车把，两臂自然弯曲，支撑住上体。**稳定地坐在车座上。两腿作100-170度左右的蹬踏循环，通过脚部把力量传到脚踏板，动作要顺滑有力。　　掌握正确的姿势必须正确处理好人车关系，要根据自身生理结构即腿长、臂长、肩宽、躯干长度来选择和调整车架、车座、车把。　　车架的高低由腿长决定，长度由臂长加躯干长度决定。　　车座的高度可按以下方法决定：稳定地坐在车座上，当脚蹬在最低点时用脚后跟踩住，此时腿应刚好伸直，既不弯曲也不蹦直。车座前后和俯仰角的