成都地铁7号线工程设计局部调整补充环境影响报告书简本.docVIP

成都地铁7号线工程设计局部调整环境影响 建设单位：成都地铁有限责任公司 北京欣国环环境技术发展有限公司 总则 建设项目背景 2013年8月23日，四川省环境保护厅以川环审批[2013]510号《关于成都地铁7号线工程环境影响报告书的批复》同意了本工程的建设性质、规模、线路位置、环保措施等工程内容。工程于2013年月开工，拟于2017年建成试运营。 在施工过程中，由于施工条件限制，工程对部分线位及个别车站进行了调整，具体调整如下：正线个区间发生了微摆，摆动范围2m~21.6m；3座车站（东区医院站、崔家店站、万年场站）由路中向路侧调整，调整幅度9m~37.5m；万年场站冷却塔由车站北端1号风亭组北侧调整至车站南端2号风亭组北侧约2900单线延米进行了措施升级或增加约1900单线延米减振措施进行了同级替换4500单线延米减振措施由高等降低为中等、约3200单线延米减振措施取消。 根据《中华人民共和国环境保护法》和《中华人民共和国环境影响评价法》的要求，须对变更后的工程进行补充环境影响评价，提出切实合理、有效的污染防治措施，从而将环境保护工作贯穿到工程可研、设计、施工图设计、施工、运营各阶段。 评价单位通过研究工程设计资料及现场初步踏勘，对沿线的自然环境社会经济进行步调查，识别工程环境影响因素，编制环境影响评价工作方案；然后进一步进行现场踏勘并收集更为详细的自然环境、社会环境、气象资料及工程设计资料，对工程影响区域的环境现状进行评价，对施工期产生的环境影响及采取的环保措施进行回顾，最终预测工程在营运期对声环境、振动等环境要素的影响程度，并结合公众参与意见提出可行的环保措施，编制完成环境影响报告书，上报有关环境主管部门审批。 评价工作等级 （1）声环境评价工作等级 本工程为大型新建市政工程项目，正线均为地下线路，工程所声环境功能区划主要为2、4类区，工程建成后风亭、冷却塔周围环境噪声明显增高（增量大于5dBA），根据《环境影响评价技术导则· 声环境》（HJ2.4 -2009）及《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2008）等级划分原则，本次声环境影响评价按一级评价开展工作，噪声现状监测及预测覆盖所有的声环境敏感点。 （2）振动环境影响评价等级 程运营前后，地下线路段评价范围内敏感建筑物振动级变化量在5dB以上根据《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2008）等级划分原则，本次振动环境影响评价按一级评价开展工作，振动现状监测及预测覆盖所有的振动环境敏感点。 评价范围 本次工程范围为正线。各专题的具体评价范围确定如下： （1）声环境 依据《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2008）中的规定声环境评价范围为：各车站风亭、冷却塔周围50m以内区域 （2）振动 《环境影响评价技术导则 城市轨道交通》（HJ453-2008）中的规定，环境振动影响评价范围为距线路外轨中心线两侧60m 评价 根据地铁线路沿线环境功能区划，本次评价采用的评价标准汇总见表1.。 表1. 7号线调整工程环境影响评价标准汇总表 环境要素 标准名称 标准等级 标准原文 本次评价适用范围 声环境 《声环境质量标准》（GB3096-2008） 类区 经国家和本市批准的小城镇试点镇和中心镇规划区域 沿线所有敏感点 振动环境 《城市区域环境振动标准》（GB10070-88） 居住、文教区混合区、商业中心区交通干线道路两侧 沿线所有敏感点 环评阶段工程基本情况成都地铁7号线位于成都市区二、三环之间涉及锦江区、成华区等行政区沿线串联了火车北站、火车东站、火车南站三个重要的铁路交通枢纽，并与多条城市快速轨道交通和市域轨道交通放射线形成换乘关系。 线路走向 7号线始于火车北站出火车北站后见。图2.1-1 成都地铁7号线线路走向示意图 主要工程内容 线路：线路全长km，。 车站：共设置地下其中换乘站1座，有站（成都东客站、红牌楼南站）三线换乘站。最大站间距km，最小站间距0.7km，平均站间距1.2km。 车辆段：全线设一段一场，在线路东北段内侧崔家店片区，设停车场一座，占地面积约12；。 变电所：全线主变电所，均其他线路红牌楼南站主变电和主变电在7号线崔家店停车场外东南角，设置轨道交通线网5~8号线的控制中心，控制中心设备及管理用房需要建筑面积约.7×104m2。 轨道 钢轨：正线、辅助线均采用60kg/m钢轨，标准轨长度为25m正线全线铺设无缝线路；0kg/m钢轨。 扣件：地下线采用DZ-III型扣件。 道床：隧道内一般为短轨枕式整体道床；地面线一般为碎石道床。在敏感地段设置、浮置板等减振道床。 车辆 本工程采用A型车，列车外形尺寸为：长为22800mm（车钩至车钩24400mm），宽3.0m，高3.8m。设计最高速