三十载春华秋灾——广西内河水运从步履蹒跚到阔步前进.pdfVIP

改 量 十 年 华秋 广西 内河水运从步履蹒跚到 阔步前进 口杜敬 民 1 978年党的十一届三 中全会 明确 了 “改革开放” 道 247．2km，V级航道 106．6km，VI级航道 1837．1km， 上 和 “以经济建设为中心”的治国方针，揭开了中 Ⅶ航道 741．7km，等外级航道 2085km，横贯广西、广东 国水运发展的新篇章。30年来 ，广西 内河水运在改革开 的水上运输大动脉南宁至广州 854km水道达到了通航 放的旗帜指引下，改革创新、锐意进取，从步履蹒跚到阔 2~1000吨级船队的国家三级航道标准 ，实现了南宁至广 步前进，发生了深刻而显著的变化，为广西经济发展和 州千吨级航道全线贯通 ，由西江、右江、红水河、柳黔江 社会进步做出了重要的贡献。 内河骨干航道组成 的西南水运 网络 “一线三通道”初具 规模 。 内河航线全线 “激活” “水上高速”成就物流通道 改革开放后特别是党的十六大以来 ，广西水运事业 蓬勃发展 ，成为全区水运建设历史上投资最多、发展最 西江将成为 “水上高速路”，近年的统计数据也印证 快的时期 。从 2003年到 2007年底 ，全区水运基础设施 了这一趋势 ：西江运输船舶平均吨位由 1990年航道渠 建设共完成投资80．91亿元，比上五年增长了267％，相 化前的 110吨提高到 2007年的609吨，且 1000吨级 以 当于 1958年至2002年投资总和的 1倍多。广西内河航 上船舶 占20％以上；西江航运干线的主力船型从 1990 道等级和通过能力得到了显著提升。1979年，广西共有 年的 110至 250吨提高到 目前的800至 1000吨，最大船 9O条河流通航(含 39条碍航)，其中50条 1015．5km通 舶已达 3000吨。 航河流只有民间生产运输 ，无专业运输船舶定期通航 。 1986年改革开放初期 ，有理想、有抱负、有远见、敢 仍具有专业运输船舶定期运行的航道缩减至40条 4663 为人先的广西港航人在全国率先探索并成功实践 “航 电 km，其中主要通航河流 10条 2690km。全区通航里程共 结合，以电促航，滚动发展”内河航运建设新模式。实施 计5678．5km。当时广西通航条件最好的西江航运干线 建设西江一期工程，在桂平建设航运枢纽，采用疏浚整 南宁至梧州航道段航道技术等级还达不到V级，南宁至 治航道和筑坝蓄水渠化航道并举 ，航运建设和电力开发 梧州航道尺度为(1．2-1．3)m×20m×150m(航深x航宽×弯曲 并举等措施 ，在西江上拦河筑坝 ，建设 电站和船 闸，渠化 半径)，仅能通航 120～150吨级的拖带船队。广西其它河 了贵港至桂平 110km航道，整治桂平至梧州界首 185．2 流航道等级在Ⅵ级或Ⅵ级以下，通航 100吨级 以下船 km航道。通过在广西内河航道干线上拦河筑坝、渠化航 舶。 道 、发 电，将发电收入用于发展航运事业 ，实现经济循 经过近三十年 的航道整治，至 2007年末全区拥有 环，在全 国起到了典范作用，对广西沿江工业产业布局 通航总里程 5591．2km，其 中Ⅲ级航道 573．6km，Ⅳ级航 以及流域经济的发展起到重要推动作用