关于可动心道岔施工安装及调试的探讨.pdfVIP

2008年 l1月 铁 道 通 信 信 号 November．2008 第44卷 第 11期 RAILWAY SIGNAI工ING C0MMUNICATION Vo1．44 No．11 关于可动心道岔施工安装及调试的探讨 李长岭 郑州 电务段 管内共有 8个站需要更换成 2 安装过程中常见的电气问题及解决方法 200km／h、60kg／Ell钢轨 12号可动心轨道岔 (图号 存在 问题 ：尖 1转辙机与尖2转辙机间新增加 GLC(06)01)，在第 1个站的施工中遇到了许多实际 了1台JM—A1密贴检查器，用于检查密贴尖轨和斥 问题，给施工带来 了很大困难。对此进行了深入研 离尖轨的位置。但是此检查器的配线和安装均未定 究和改进 ，对后续车站的施工大有帮助。 型，而原设计 图存在 以下问题 ，给施工带来诸多不 1 安装过程中常见的机械问题及改进措施 便：①对JM．A1的安装方式未明确说明；②对JM-AI 的内部接点排列方式未明确说明；③原外部电缆设 1．工务尖 2处砼枕上安装转辙机托板的预埋螺 计图，存在续动电路(尖 2不到位时尖 1继续转动) 栓件与两侧砼枕外端距离不对称 ，造成距离较远端 检查 JM-A1接点的问题 。 无法安装托板。解决方法：在轨排预铺时，将砼枕上 解决方法 ：对 JM—A1的安装方式、内部接点排 预埋螺栓件距离砼枕外端较近端，摆放于安装转辙 列方式、内部配线、外部配线重新做了明确规定，详 机一侧，并建议厂家生产时直接生产成对称预埋螺 见图1、图2，说明如下。 栓件的砼枕。 1．将JM．A1的安装方式改为与尖轨转辙机的 2．安装转辙机时，注意转辙机与托板间垫板应 安装方式一致，均为面向尖轨，朝心轨方向开盖。 为双层调整垫板。 2．将JM—A1的定位接点闭合位置改为与尖轨 3．心 1锁闭铁固定螺栓须提前装于锁闭框 内， 转辙机的定位接点闭合位置一致，方便记忆。 否则螺栓根部装不到底 。 3．图纸简化，一 目了然 ，配线不易出错。 4．心 1表示杆连接铁与心轨连接时，连接铁头 4．续动 电路不再与JM．A1接点有关。 部朝前，弯曲部位于心轨正下方，连接螺栓根部加装 5．电缆芯数减少过半，原为 14芯，现为6芯， 垫片，否则螺栓尖部碰翼轨。已建议厂家将螺栓型 节约投资。 号由M20×93改为 M20×83。 5．心 1表示连接杆弯曲方向应为心轨处宽，转 3 开通前的模拟试验方案 辙机处窄的弯曲方向。