关于液货船船员适任性评价的必要性探讨.pdfVIP

2008年第3期 青岛远洋船员学院学报 VOL．29NO．3 文章编号：167l一7996(2008)03一oo08—04 关于液货船船员适任性评价的 必要性探讨 张 钢 (青岛远洋船员学院航海系，山东 青岛266071) 提 要：本文分析了几起常见液货船海事的起因，探讨了液货船船员适任性与液货船安全 的密切关系，阐述 了关于液货船船员适任性评价的必要性和现实意义。 关键词：液货船 船员适任性 人为因素 中图分类号：U675 文献标识码 ：A l 前言 2 典型液货船海事案例分析 液货船指包括油船、散装化学品船以及液化 2．1国内几起液货船海事案例 气船在内的液体货物运输船舶的总称。在当今世 @1998年9月，在成山头附近海域，“安达油 界，液货船队是最大的一类船队，占世界商船总吨 3号”轮雾航中与正在拖网作业的某渔船碰撞，导 位的比重约为40％，我国液货船的数量也 占到相 致渔船沉没、9名船员失踪的惨剧。 “安达油3 当大的比例，它们承担了世界能源运输的大部分 号”轮在当时能见度很差的情况下，全速航行、不 的份额。由于世界经济的发展导致能源消费迅速 备车、不鸣雾号、不派了头，特别是驾驶员在雷达 上升，从国内来看，能源的生产、储运和消费与国 上发现物标回波后，既没有进行应有的连续观测 民经济的运行息息相关。 也没有进行必要的判断和避让，完全违背了{72年 根据预测，中国的石油、液化气以及散装化学 国际海上避碰规则》的有关雾航规定，这是一次完 品等的进 口需求在未来 l0年将按年均 10％的速 全丧失安全意识的航行，因此事故再所难免。 度增长。因而液货船航运市场 日益繁荣，液货船 ~2OO1年4月 17日，“大勇”轮与”大望”轮 船队的规模 日益增大，从事液货船工作的人员的 在上海长江 口水域发生碰撞 ，“大勇”轮满载2290 需求越来越多。当前，就我国目前液货船从业人 吨剧毒物质苯乙烯，其中700吨泄漏人海，污染海 员的素质来看，不论从他们的业务素质还是安全 面半径超过40海里。根据初步评估，有关应急救 责任意识的现状都远远不能满足海上运输的液体 助和清污费用预计达270万美圆，渔业和海产养 货物这一具有独特海运特性的货物的要求，因而 殖业损失费用预计超过 1500万美圆。雾中航行， 液货船海运事故居高不下，而且造成的损失和海 避让失误造成碰撞事故。 洋污染后果相当严重，是其它种类船舶无法相比 (~)2002年3月28日，大庆A轮在算山码头装 的。为降低液货船的海事，各大液货船公司纷纷 油，由于值班人员量舱不及时，造成货油满舱而溢 以STCW78／95公约为契机，展开大规模的船员培 油人海。虽然油污海面较小，但也造成了损失。 训工作以提高船员素质，选派高素质、高水平的适 2．2国外几起液货船海事案例 任船员上船已成为确保液货船安全的关键。从航 ①1986年 l0月28日，在美国夏威夷州，檀香 运实践来讲，船员的适任性就是船员的综合素质 山以西 1000海里的太平洋上，美国油轮 “奥米育 的具体体现。 空”(OMIYUKON)号起火爆炸，在事故调查结果中 收稿 日期：2oo8—07—14 作者简介：张钢 (1967一 )，男。副教授 · 8 ·