ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统 - 洛阳铁路信息工程学校.PPT

内容提要 研究过程 主要技术条件 系统结构 软件的实现方法 实现方式 轨道电路传输特性 主要单元设备介绍 2000R型移频站内电码化系统简介 结束语 研究过程 研究基础及创新点 法国UM71系统已上道运用多年。这种制式的轨道电路的性能通过多年的运用，已得到了肯定。它具有抗干扰性能强、无机械绝缘、工作稳定可靠等优点，已成熟应用在时速300公里、大牵引电流1000A以上的线路上，机车信号主体化运用多年。“ZPW-2000R型多信息无绝缘移频自动闭塞系统”是在消化吸收法国UM71系统的基础上，通过技术创新，进行完善提高的新型系统。 该系统采用了DSP技术，实现信号的检测、编码、调制与解调。为了解决调谐区占用和调谐区器材故障检查的问题，提出五点布局的调谐区设计方案和死区检查浮动门限的算法，使系统调谐区检查的问题得到较好的解决。 项目开展研究的过程 2000年初根据当时铁道部主管部门的技术政策导向，提出该课题并在当年铁路局科委立项。2001年末完成了系统总体方案的论证，2002年初研制出了工程样机，并通过以技术条件为标准的全面测试。 同年11月在虎尔虎拉——黑岗两站一区间开通了11公里长上、下行共14个闭塞分区的试验段。在2003年4月哈局邀请了部专家组对该系统进行了全面测试。充分肯定了该系统在UM71基础上的技术创新。2003年10月通过了铁道部技术审查，并进行了扩大试验在哈局新香坊—平山间运用了70公里复线，西安局陇县—神峪河四站三区间单线自闭区段。目前系统运用情况良好。 主要技术条件——系统设备的工作环境、系统技术条件 系统设备的工作环境 环境温度：室内设备-5℃～+40℃； 室外设备-40℃～+70℃； 相对湿度：不大于95%；补偿电容相对湿度:100%(温度为30℃时); 大气压力：74.8kPa～106kPa（相当于海拔高度2500米以下）； 周围无腐蚀气体,无引起爆炸危险性的有害气体。 系统技术条件 载频中心频率 表1 载频中心频率 主要技术条件——系统设备的工作环境、系统技术条件 主要技术条件——系统设备的工作环境、系统技术条件 系统的信干比1:1及以上时，应保证接收设备稳定可靠工作，当信干比小于1：1时，应保证接收设备不导致升级显示。 在最不利道床条件下，调谐区分路死区不大于5m（在后方区段滞后恢复区内),可实现调谐区器材BA断线故障检查，轨道电路实现全程断轨检查（分离式）。 轨道电路极限长度条件下，用0.15Ω分路电阻短路,当载频频率为1700Hz、2000Hz、2300Hz时，机车信号入口电流不小于500mA，当载频频率为2600Hz时，不小于450mA。 轨道电路在满足规定的传输条件下，道碴电阻最低时，主轨道接收工作电压应不小于240 mV，调谐区接收工作电压应不小于750 mV。在道碴电阻无穷大时，主轨道内用0.15Ω分路电阻分路时，主轨道接收分路电压 应不大于140 mV；调谐区接收工作电压应不大于850 mV，调谐区内发送调谐单元处用0.15Ω分路电阻分路时，调谐区接收分路电压应不大于150 mV。 采用集中供电方式，电源采用DC48 V±1V，每个信号点最大功耗不大于200W。 系统满足电化、非电化通用，电化区段牵引电流1000A，其不平衡系数为10%。 主要技术条件——系统设备的工作环境、系统技术条件 传输电缆采用铁路内屏蔽式数字信号电缆（型号：SPT-P系列）。 系统满足列车双向追踪运行的技术要求（自闭方向电路、联锁电路均 为继电方式）。 系统具有可选的配套监测设备，接收及发送预留微机监测接口条件。 系统发送、接收采用“N+1”或“1+1”冗余方式，实现故障检测转换。 设备电磁兼容性应符合《TB/T3073-2003铁道信号电气设备电磁兼容 性试验及其限值》标准三级要求。 设备应对雷电感应过电压进行防护，不考虑直接雷击设备的防护。雷 击试验应符合《TB/T3074-2003铁道信号设备雷电电磁脉冲防护技术 条件》标准要求。 设备应满足《TB／T 2852－1997轨道电路通用技术条件》标准要求。 在道碴电阻为1.0Ω·Km，分路电阻为0.15Ω，送、受端电缆长度 为10km的条件下，轨道电路的工程使用传输长度见表2。 主要技术条件——系统设备的工作环境、系统技术条件 系统结构——2000R无型绝缘移频自动闭塞系统 系统