改建铁路京沪铁路站改造工程立项环境影响评估报告书.doc

建设项目基本情况 项目名称 改建铁路京沪铁路镇江站改造工程 建设单位 法人代表 联 系 人 通讯地址 联系电话 传 真 邮政编码 建设地点 市 立项审批部门 批准文号 建设性质 改扩建 行业类别及代码 铁路 占地面积（平方米） 绿化面积 （平方米） 总 投 资 （万元） 44482.86其中：环保投资（万元） 环保投资占总投资比例 评价经费 （万元） 预期投产日期 工程内容及规模： 1、项目背景 2、项目由来 2010年10月我院完成了《改建铁路京沪铁路沪宁段镇江、丹阳、常州、无锡站一体化改造工程可行性研究》报告的编制； 2011年1月17日铁道部对《京沪铁路镇江站改造工程可行性研究》进行了批复（铁计函【2011】32号）。 2012年3月根据上海铁路局的意见，我院完成了《京沪铁路镇江、丹阳、常州、无锡站改造工程补充可行性研究》的编制； 2012年4月12日由上海铁路局总工室、计统处组织有关方面对“补充可研”进行了审查，形成了《关于京沪铁路镇江、丹阳、常州、无锡站改造工程补充可行性研究审查会议纪要》。 2012年12月，按铁道部鉴定中心要求，完成有站台柱大雨棚方案研究报部。 2013年1月，镇江站站房建筑方案通过铁道部审查。 2013年4月22日镇江市人民政府市长办公会通过镇江站站房建筑方案审查。 《》本次按《》执行。3、项目建设地点 本次改造工程在既有的铁路用地范围内实施。 4、 镇江站普速场为3台6线（含正线2条），基本站台一座，中间站台两座。站场设4m宽出进、出站地道各一座。站台上设混凝土结构两端悬挑雨棚。 城际场为2台6线（含正线2条），岛式中间站台两座。站场设12m宽进站天桥一座，12m宽出站地道一座。雨棚为无站台柱雨棚。 既有镇江普速站房建于上世纪80年代，为线侧平式，主体一层，由候车厅、售票厅、贵宾楼、行包楼、办公楼等组合而成。 既有镇江站由原京沪电化工程实施电化改造，2006年开通运营。接触网导线在车站范围采用环形等径预应力钢筋混凝土支柱和硬横跨安装方式，雨棚范围内接触网采用与雨棚合架的硬横跨安装方式。 图1 既有镇江站平面布置示意图 5、项目概况 拆除既有镇江站站房，新建7997㎡规模站房。 拆除既有天桥、地道，城际场12m宽进站天桥、出站地道延长至普速场并接至新建站房。拆除既有雨棚，新建有站台柱大雨棚。 拆除（7）道，将站台向西延长，基本站台长度设计为500m，端部最小宽度5.6m。将（6）道向南拨移0.3m。将第二、第三站台改造为1.25m高站台邻正线站台墙改到距离正线2.5m处，加设站台护栏。 改造后站台尺寸为：基本站台接长为500×（5.6～12.0）×1.25m，第二站台550×8.18×1.25m，第三站台550×8.25×1.25m。 结合新建有站台柱大雨棚，重新架设接触网。 图2 镇江站改造平面布置示意图 图3 镇江站改造剖面图 图4 镇江站改造平面布置总图 给排水 生活供水系统新设生活供水加压站，同站房合建 室外消防采用环状网系统。设置V=200消防水池一座并配移动式消防泵满足站房室外消防要求。在基本站台每隔100m设地下式消火栓，其它站台两端设地下式消火栓。 本次设计新增昼夜最大用水量80/d，污水量50/d。 改造既有镇江35/10kV变配电所相关设备及其相关馈出回路工程，在新建镇江站房内新设一座容量为2x1000kVA的10/0.4kV变电所在新建镇江10/0.4kV变电所内设置2台1000kVA动力照明综合变压器。 通信、信号、信息设备用房本项目投资总额44482.86万元。 与本项目有关的原有污染情况及主要环境问题： 本项目为项目，建设地点既有站污水主要车站服务设施产生的污水除粪便污水经化粪池处理外，其他污水均直接经排水沟排入城市污水管网进入征润洲 建设项目所在地自然环境社会环境简况 自然环境简况： 、地形、地貌 镇江车站位于长江中下游剥蚀高阶地之岗地及坳谷地貌单元，地势起伏不大，相对高差约12m，坡度平缓。拟建区位于镇江市区，房屋密集，交通便利。紧邻既有沪宁铁路，位于既有镇江站南侧，勘探孔地面标高13.42～20.4m。场地及周边无历史文物或名胜古迹。 、水文地质特征 拟建区为岗地及坳谷地貌，地表河流不发育。地下水主要为孔隙潜水，赋存于（1）层填土，（2）、（3）层黏性土的孔隙中。下部为基岩裂隙水及岩溶水。 拟建区表层大多为人工填土层，拟建区无大的区域构造及活动断裂通过。属区域地质构造相对稳定地区，但受燕山早期侵入岩体影响，各岩层岩体较为破碎，风化程度较为强烈，风化不均匀现象较为突出。 处于亚热带海洋季风性气候，寒暑变化明显，四季分明，气候湿润温和，雨量充沛，多年平均降水量为1100～1400mm，年最大降水量1600mm左右，年最小