共振破碎在旧水泥混凝土路面改建中的应用.pdfVIP

共振破碎在旧水泥混凝土路 面改建工程中的应用 黄琴龙 同济大学交通运输工程学院 HQL04@Y 1 水泥混凝土路面的发展 我国新建水泥路面历年变化图 70 ） 60 ％ （ 例 50 比 面 路 40 级 高 30 的 成 建 20 年 当 占 10 0 1960 1970 1980 1990 1996 2000 2003 年份 2 我国水泥混凝土路面路况评价  88年以前修筑的水泥混凝土路面  二级以下公路，路面质量较差，早期损坏情况严重  88年—94年修筑的水泥混凝土路面  质量提高 ，但仍采用人工及小型机具施工，路面平整度较 差，行车的减震、舒适性不佳，早期损坏比较严重  95年以后修筑的水泥混凝土路面  有600公里水泥路面高速公路，水泥滑模摊铺机施工 3 水泥混凝土路面的损坏模式 我国水泥砼路面发展极为迅速，旧水泥砼路面也越来越 多。由于交通量增长很快，车辆的超载现象严重，面板厚度 和路面总结构厚度不足，养护经费缺乏等原因，导致出现了 各种类型的损坏。  断裂  唧泥  错台  接缝碎裂  拱起  沉陷、纹裂和起皮等表面损坏模式 4 改扩建方案  方案一，加铺水泥砼面层（白加白）；  方案二，将旧砼用新水泥砼取代（白改白） ；  方案三，加铺沥青砼面层（白加黑） ；  方案四，挖除旧水泥砼板，铺沥青砼路面（白改黑） ；  方案五，破碎旧水泥砼板，加铺沥青砼面层（碎板法）。 5 白加黑方案的反射裂缝问题 HMA加铺层反射裂缝，主要是在 温湿变化和行车荷载作用下，旧路面接 缝、裂缝或张开或闭合，从而引起水平 或垂直位移，使得HMA加铺层出现或 张开型或剪切型反射裂缝。 当接裂缝张开时，接缝、裂缝上面 的加铺层处于撕拉的状态下，易出现张 开型裂缝；而旧路面各点弯沉的不均匀 性，会使加铺层层底弯拉应力增加、加 铺层与旧路层间产生过大的拉剪应力， 易造成层间分离和加铺层拉裂或剪断。 反射裂缝产生机理 6 反射裂缝的形成及扩展示意图 7 碎 板 法 方 案  破碎技术： 打裂压稳B/S （Breaking/Seating ）