地铁附属结构基坑开挖专项施工方案.docxVIP

第1章 编制说明1.1编制依据1）武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程合同文件。2）武汉市轨道交通21号线土建施工部分BT项目第一标段工程施工图纸。3）地质勘察报告及现场调查掌握的地质、环境和管线探查资料,施工场地条件和地下管线的实际调查。4）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）5）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2010）6）《建筑结构荷载规范》（GB50009-2012）7）《钢结构设计规范》（GB50017-2003）8）《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2011）9）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2012）10）《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》（GB50652-2011）11）《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）12）《建筑基坑工程监测技术规范》（GB50497-2009）13）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）14）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001）15）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）16）《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）17）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2012）18）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）19）《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）20）《建设工程安全全生产管理条例》21）《建筑基坑工程技术规程》（JGJ120-2012）22）《建筑与市政降水工程技术规范》（JGJ/T111-98）23）《湖北省基坑管井降水工程技术规范》（DB42 T830-2012）24）《地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202-2002）25）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2013）26）《建筑基坑工程检测技术规范》（GB 50497-2009）27）《基坑工程技术规程》DB/T159-201228）本公司多年从事市政工程及城市地下工程的施工经验。29）本公司现有人员的施工管理水平、技术水平、科研水平、机械设备配套能力以及资金投入能力。1.2编制原则1）执行国家及武汉市政府所制订的法律、法规，并做到模范守法、文明施工。2）针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，减少对周围环境及居民正常生活的影响。3）遵循相关合同文件条款，响应合同文件要求，优化施工安排，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。4）采用成熟的施工技术、施工工艺及先进的设备，以切实有效的技术措施和先进工艺，防止坍塌，控制地面沉陷，确保建(构)筑物及地下管线等不受损坏，维持正常使用功能。5）采用监控量测技术和信息反馈系统指导施工。6）以企业诚信、服务为宗旨，以安全为保证，以质量为生命，以管理为手段，实现本工程安全、优质、快速的目标。1.3编制说明1）黄浦新城站附属结构基坑位于规划路游湖一路两侧，施工区域已围闭完毕，基坑开挖施工对周边道路交通和居民的正常出行生活影响很小。2）基坑开挖范围内管线已全部改迁或做妥善保护，管线保护难度及风险较小。3）本施工方案编制的目的是对黄浦新城站附属结构基坑开挖施工和支撑施工过程进行指导、控制，并作为施工全过程的指导性文，已充分考虑了合同文件中业主的要求及现场的实际情况，以及一系列工期、安全、质量、文明施工保证措施。第2章 工程概况2.1周边环境阳逻线黄浦新城站位于两规划路交叉口地下，沿南北方向布设，与解放大道下延线轨道交通1号线平行。目前车站周边道路尚未建设，南北向规划道路红线宽30m，东西向规划道路红线宽20m。Ⅲ、Ⅳ出入口位于车站西侧菜园及荒地处，西南北存在DL 铜 BH2500×750 6根110KV电力电缆（西侧距离约20m，北侧约66m，南侧约60m），北侧35m为改迁雨污水管。构筑物类西南侧为幸福湾小区，为框剪结构，共三十三层，基础为桩基础，桩端持力层为岩层，距离基坑南侧约64m。Ⅰ、Ⅱ出入口、2号风亭位于车站东侧菜地及荒地处，周边无管线和建（构）筑物影响施工。1号风亭位于菜地及空地，后征地做为主体结构便道，现无影响管线及建构筑物。图2-1项目周边现状2.2设计概况黄浦新城站共有4个出入口及2组风亭，Ⅰ、Ⅱ出入口、2号风亭位于车站东侧，Ⅲ、Ⅳ出入口位置车站西北侧，1号风亭和新风亭东南侧。Ⅰ、Ⅱ出入口、2号风亭、Ⅲ、Ⅳ出入口及1号风亭和新风亭围护结构采用工法桩+内支撑（一道800×100混凝土撑+一道φ609钢支撑，Ⅰ出入口局部和1号风亭和新风亭有φ609钢换撑），围护结构与主体结构采用复合墙的结合方式，车站主体设全外包防水层，Ⅰ出入口占地面积735㎡、Ⅱ出入口和2号风亭占地面积1468㎡、Ⅲ出入口占地面积435㎡、Ⅳ出入口占